スーパーあずさ４号？
新宿駅 2007年6月30日 (土)
ＪＲ東日本Ｅ３５１系スーパーあずさ。
移動の途中、乗ってきたあずさを撮影。
日差しの強い日の新宿駅での撮影は迷う。
今回は朝方では珍しく北側から、背景を飛ばして撮ってみた。
ＪＲ東日本、中央線・中央本線の列車の写真です。
新宿駅 2007年6月30日 (土)
ＪＲ東日本Ｅ３５１系スーパーあずさ。
移動の途中、乗ってきたあずさを撮影。
日差しの強い日の新宿駅での撮影は迷う。
今回は朝方では珍しく北側から、背景を飛ばして撮ってみた。
八王子駅 2007年6月30日 (土)
ＪＲ東日本２０１系中央線。
土曜日の朝、八王子に入線する下り列車をわかり易い構成で撮影してみた。
空が飛んじゃってるけど、その辺はご愛嬌。
やはりＩＳＯ200からだと、ＮＤフィルターが欲しくなってしまう。
勘の修行が足りないせいだ（笑）。
八王子～豊田間 2007年6月 5日 (火)
JR東日本E351系スーパーあずさ。
日没後に手持ちで超望遠撮影は…ねぇ。
オーソドックスな鉄写も撮っとくか、と思ったものの、暗い・見えない・勘が働かない…
早くS5ProかE-1後継機が欲しい…
八王子～豊田間 2007年6月 5日 (火)
JR東日本201系中央線。
SIGMA 150㎜ F2.8 MACRO EX DGにテレコンを着けて鉄道を撮影したことがないのに、先日の記事で気がついて「やってみるか」と出かけて撮った。
でも、所詮は家から徒歩で超望遠鉄道写に最適な場所はないし、陽が落ちた後が撮りたいな、で超望遠はないでしょうに…
ま、たまにはこんなのも良いかな…
JR新宿駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本E351系スーパーあずさ。
このスーパーあずさという名称ですが、実はスピードが速いことで「スーパー」が付いているのです。そのスピードを達成するために開発されたのがこのE351系でした。山間部でのスピードを維持するために振り子式を採用し、最高速度を160㎞/h基準で開発されました（標準的なJR特急は130㎞/h）。
日本の振り子電車の歴史は、381系特急用電車に始まりました。この381系はコロを用いた自然振り子式で、通常の特急車両よりも曲線区間を25㎞/h以上速く通過できました。この381系の弱点は、自然振り子式でバンクまでに大きなタイムラグがあった点でした。これに、起動器（アクチュエータ）を搭載して制御付き振り子としたのが、381系の後継である383系でした。
写真のE351系でも制御付き振り子式が採用されていますが、383系との大きな違いは普通鋼製のボディにあります。
軽量化と低重心化を要求される振り子式電車の多くは、一部アルミ合金製（381系など）か軽量ステンレス製（383系など）で車体の軽量化が図られますが、E351系ではステンレスではない普通の鋼が用いられました。
そのせいかどうかはハッキリしないのですが、このE351系は開発目標であった曲線区間の通過速度を通常車に対して45㎞以上増加する事は達成できませんでした。計画当初は、中央本線の軌道を160㎞/h対応化して、最大速度160㎞/h、曲線区間速度を通常の45㎞/h以上として、高速バスに対抗しようとしたようです。
絶大な高性能は達成できませんでしたが、このE351系は現在一般的になったJR東日本車両の型式の頭文字である『E』の文字が初めて冠された系列でもあります。
外見も内装も優雅で、力強く省コストのこの系列は、振り子式の性能を除いても優秀な車両と言えるのではないでしょうか。
JR新宿駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本E351系スーパーあずさ。
E351はどこから見ても美しいと思う。今ではキレイな内装が当たり前になってしまった為、見方によっては汚い内部にも見えるが、細かい部品の処理などを見ると最新車両よりも気が遣われた設計を成されていて気分が良い。
写真に写る手すりなどもそうだが、極自然な嫌味の無い加工性も良さそうな部品が多いが、最新のE233などを見ると「ディスプレイ上でしか見た事無いやつの設計？」と思わせる点が多いと思う。
大きな外見だけが丸々しい最新車よりも、細部になだらかな仕上げを施しているチョット前の車両の方が個人的には好きだ。
広告枠のアルミ型材の端面処理などを見ると、「何時か衣服を引っ掛けたりする人が出そうだ」と思ってしまう。
JR新宿駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本215系ホリデー快速ビューしなの。
総二階建て車両である象徴のエンブレム。DDLの文字を象っている。
この車両はサンライズエクスプレスに並ぶ好きな大型車両の一つだ。
サンライズの内装はミサワホームが担当しており、ソロデラックスの2階部分への乗車はこの上なく気分の良い体験だ。これに、食堂車が付いていれば正に僕にとっては理想の列車なのだが…
写真の215系の方はあくまでも通勤車両であるので、内装や座席配置は快適とは言えないが、悪いものでもない。
ちなみに、ホリデー快速は特急料金やグリーン料金が掛からないので、一度乗ってみると面白いだろうと思う。
JR新宿駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本215系ホリデー快速ビューやまなし。
ビューシリーズの中でも総二階建て編成のDDL（Double Decker Liner）の通称を持つのがこの215系。
とは言え、東海道線の遠距離通勤の快適性と混雑解消の為に開発され、貨物線を走行するスピードサービスと着座通勤を提供するべく導入された「湘南ライナー」の車両として導入されたものだ。今では、「おはよう新宿ライナー」「ホームライナー小田原」と呼ばれているものである。
基本設計のベースは211系のグリーン車を二階建て用に変更したもので、駆動系から車両システムまで211系を踏襲している（加速制御だけちょっと違う）。日本の鉄道では多くない、10両編成にして端部車両（前と後ろ）の２両だけが電動車となっている（TGVみたいでしょ）。
一時期は湘南快速「アクティ」で運用されたが、本来の設計がアクティーのような列車のためではなく構造上合理的ではなく、10両編成と（東海道線では）短いため、今では運用されていない。
湘南新宿ライナーから姿を消してしまったので、新宿駅でこの215系が見る事が出来るのはこのビューしなのだけになってしまった。
ライナーは土日運行が無いため、休日の茅ヶ崎で良く見られる。
JR新宿駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本E257系あずさ。
最近の丸み帯びた？デザインがあまり好きになれない僕でも、E257やE351は好きな部類だ。
言葉では表現しずらいけど、「野生的な勘」的に流体力学を含めた機械工学的リーズナブルなデザインに見えるのだ。
フロントマスクも好きだけど、横から見たのも好きだ。
JR高尾駅（京王高尾駅より撮影） 2007年5月20日 (日)
JR東日本２０１系中央線。
中央線の終点は高尾駅だ。これは、中央線開通時から変わらない（当時は浅川駅）。
中央本線とは言うが、中央線を延長したのがそれで、浅川駅までの路線が元祖中央線だ。
ま、どこの本線も似たようなもんだけどね。
JR高尾駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本115系長野色（中央本線）。
高尾駅のホームは長い。よって、停車編成を望遠撮影するには都合が良い。
風景も山側は昔ながらに近くて、僕にとっては結構好きな駅だ。
JR八王子駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本201系中央線。
『駅そばツアー』と題して旅立った今日。
まずは日食中央の天そばを食いに高尾駅へ…
（実はその後、高尾に付いて日食中央→あじさい停に変わっている事を知った。）
JR八王子駅 2007年5月20日 (日)
JR東日本115系横須賀色（中央本線）。
確定申告の時に失敗した「青電」を、まともに撮る機会がやっとできた。
国鉄らしくて僕はこの「青電」が好きだ。
新宿駅 2007年3月23日 (金)
JR東日本E351系あずさ。
８時～９時台の上りあずさは空いているので、結構利用する。
この時間の中央ホームは何処に行っても車両に影が入ってしまうので、影の中で撮ってみた。
LEDヘッドマークになってからは、表示の変化を待つのも撮影の楽しみの一つになった。
八王子～豊田間 2007年3月20日 (火)
ＪＲ東日本Ｅ２３３系（中央線、下端は京王８０００系）。
低速で走行していたので、京王線との交差が撮れるかもと思ったら、タイミングが合った。
縦で撮っても良かったんだけど…
八王子～豊田間 2007年3月20日 (火)
ＪＲ東日本Ｅ２３３系（中央線）。
Ｅ２３３系の中央線は、１０両編成・６両編成・４両編成がある。
この編成は、６両と４両の混成で１０両編成だ。
八王子駅を前にして、時間調整のために減速したので連結部を撮ってみた。
設備工事が多く行われているようなので、時間調整ではなく事故かもしれないが…
八王子～豊田間 2007年3月20日 (火)
ＪＲ東日本Ｅ２３３系（中央線）。
去年の暮れから走り出したこの車両も、通勤の皆さんにはすっかりお馴染みかも…
かくいう僕はまだ一度も乗ったことがない（２００７年３月現在）。
雲が入れられて嬉しい。
八王子～豊田間 2007年3月20日 (火)
ＪＲ東日本２０１系（中央線）。
この日は空気が綺麗だったけど、秋の写真みたいになった。
右端の木のお陰で、辛うじて春だということが分かる。
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本138系ホームライナー高尾
都内に通勤していた時、極稀にこのホームライナーに乗るのとあずさ・かいじに乗るのは、唯一の楽しみであり安息時間だった。
そのときは、八王子に帰宅することが極稀だったからなおさらだったのだが…
前売り券による乗車制限は、全席指定の特急列車に乗るような喜びも有ったし、この車両が好きだったからだ。
国鉄時代の、今からは想像付かないだろう「ギクシャクした機構の」リクライニングシートが懐かしい。
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本201系（中央線）
写真を始めた少年時代の八王子は、路線際にこれほどマンションやらは建っていなかった。
いつぞや、宅地造成でベッドタウンと呼ばれるようになったが
そのお陰で長閑な京王線や中央線の撮影は難しくなった。
でも、線路脇にフェンスが無いのは嬉しいけど…
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本E233系（中央線）
通勤電車と通勤自動車。昔に比べると、八王子も信じがたいほどにクルマが増えた。
でも、バイクは減る一方なのは悲しい。今の学生さんは単車に憧れないのだろうか…
ま、僕も最初は公道を走りたいと思ってもいなかったけど、ツーリングで味を占めた。
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本E233系（中央線）
中央線には、新宿から高尾の間まで、色々な人々が乗り込む。
このバリエーションを観察するのは嫌いでは無いが、路線文化としては余り好きではない。
僕のイメージは、恐ろしい酔っ払いと何考えてるか見当も付かない若者が点在する事。
ま…後は事故・故障が多いことかな。
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
ＪＲ東日本E233系（中央線）。
慣れれば、新型のフロントマスクも嫌いじゃなくなるのかなぁ…
工業デザイン的にも、製造工学的にも好ましいデザインとは思えないけど…
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
ＪＲ東日本Ｅ351系特急スーパーあずさ。
夜の特急列車は、晴天とまた違った美しさがある。
僕にとってそれは、耐久レースのマシンに同じ様な感覚だ。
Ｅ351系は、乗り心地、外観ともに好きな車両だ。
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本E257系特急かいじ。
手前の枯れ木にも新芽が出ているのですが、流れていてそうは見えませんね。
冬の写真みたいです。
ふゆはぁ、はるにぃあこがーれて、はるはぁ、なつが～…
八王子～西八王子間 2007年3月15日 (木)
JR東日本E233系（中央線）
近未来的といえばそうだけど、「無理にそうしたでしょ」って感じもする。
何より、ウィンドシールドのテーパー形状が意味不明だ。
フロントマスク以外は、非常にカッコ良いと思う。
八王子駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
１１８を撮った後に、後学の為に速いシャッターで試し打ち…
帰宅してビックリ「これで良いんジャンかよぉ！」。
自分の撮影時の勘では、1/30が正解でもしかして1/60でも良いかなと思ったのに…
1/100が正解だとは…
八王子駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
喧騒があればあるで、別の遊びをしてみた。
ダイナミックかつドキュメントタッチに撮ってみようかな…と
もう少し、速いシャッターでよかったみたいだ。
八王子駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
同じ夜なのに、環境光の強い八王子に来るとどうにもならない。普通にキレイを目指すしかない。
幸いに、車掌さんを構図に入れられたので、良い感じになったと思う。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
あぁ、こういう夜の日本鉄道的イメージが好き。
夜というだけでカッコいいけど、自然光とはかけ離れた蛍光灯色の光沢が闇に浮き出ているのが好い。
嫌な表現をすれば、蝿蚊の舞いそうな感じの光？
これぞ日本の鉄道の夜って感じだ。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
停車・入場で速度が遅いせいも有るけど、E257と同じ感じでレーシーにとって見たら、思ったとおりに似合わない。
やはり旧代の鉄道は、カッチリ撮った方がカッコいいと思う。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E257系特急かいじ
近代車両の中でも、E257は丸みを帯びた奇妙な箱型。前面黒部の形状や白基調の配色も僕のイメージではレーシング。
んじゃ、ってことでレーシングカー風に撮ってみた。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
僕の夜の鉄道のイメージはこんな感じ…
看板やら表示の明かりと光沢のガラス、そして尾灯。
ブルトレ様の行く姿など堪りませんな！
アレ・ブレ写真も夜のイメージ。
ライトの残照のせいでしょうかね。
勝沼ぶどう郷駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E257系特急かいじ
夕日だけとってみようと頑張っても、帰宅して現像するとショックばかり…
唯一救いになってくれたのがこの写真…
冷静に見れば「良い出来」ってとこなんですが、夕日があんまりだったので「最高じゃぁ！」と泣きそうになりました。
ま、写真は個人の感性って事で…
勝沼ぶどう郷駅 2007年3月 3日 (土)
勝沼ぶどう郷駅は、山側の景色も見下ろすのもどっちも良い。
って事で、ホームを撮ってみる。
この駅、こんなに見晴らしが良いのだから…
「邪魔な背景が無く列車撮影に最適？」と思われるかもしれないが、否。
島式ホームには障害物だらけで、接近戦が得意な人か、背景処理のうまい人以外にはお勧めできない。
実際、僕もこの後撮影しているが、僕の写真を見ると苦悩ぶりが解ると思います。
勝沼ぶどう郷駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
なにやらたまには「たびらしい写真」でも撮ろうか…
「乗った列車は取る主義」だから、待ち時間中ホームを歩いてこの様に撮ってみました。
オイラ背骨が曲がってるんだけど（脊柱第三節なんちゃらかんちゃらと言うらしい）、またも斜めの写真。
別に駅名板の下線を水平にしたわけじゃない(笑)。
甲斐大和駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E351系スーパーあずさ
よかったぁ、止まったあぁ…あぁ？
1/500でも背景が止まらんのか…残念！
でも、微妙なブレがかえって横顔を強調してくれて結果オーライか？
115系長野色（中央本線、猿橋手前） 2007年3月 3日 (土)
貫通扉に写る自分のシルエットをとってみる。
列車の中の揺れは不規則なので、意外に写真を撮るのは難しいと思う。
壁やら柱やら、身を支えるものは沢山あれど、衝撃的な速い荷重を受けるので、それらに頼ると思いもよらない結果になる事も…
もしかしたら、今回の「たび」での優秀作品は猿橋鉄橋と車掌さんの鞄、それにこの写真の３枚かも(笑)…
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
都会と違って、乗車する列車をとる時間が十分なのは有り難い。
ちょっと欲張って、またも苦手な広角に挑戦。
ふむ、イメージどおりじゃ。
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E351系スーパーあずさ
完璧構図じゃった！
なんて思っていたんだけど、帰宅して現像すると「手振れ写真」だった(涙)。
その上、ピンの位置も手前だし…
でも、ちゃんと撮れてはいないけど、イメージどおりだからちょっと満足(爆)。
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E351系スーパーあずさ
と思って、その代わりにレンズに「はー」って…
ソフト効果は出てるけど、滅茶苦茶汚い画に…
というか中途半端に曇りが取れたんだろうね。
もう暖かいしね…
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E257系特急あずさ
モモタロさん激写に失敗して途方に暮れていたので…
通過列車の広角流し撮りにまたも挑戦（無謀？）。
うまく行けばカッコ良いと思ったのに…帰宅してがっかり…
カメラの振りが合った位置は「JR」…
ま、こんなもんさね。
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
何故に「男性専用車両は無い」、これこそ男女差別だと思うのだが…
世の中には痴漢に対し痴女というのが居る(笑)。
自慢じゃないが遭ったことは有る(爆)。
スイーツの女性優待割引とか、温泉地とか、羨ましくてしょうがないだけなんだけどさ…
猿橋駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
接近戦での流し撮りってのは意外に難しい。下手すると主題の見えない写真になりかねない。
ま…僕の写真の主題って見る人には解り難いんだけど…
自己満足だから…
２０１系 2007年3月 3日 (土)
この日は、モモタロさんの重連を猿橋で激写しようと出発したのだが…
相模湖や四方津で遊んでいるうちにその事を忘れていた。
この鉄橋を車窓から見たおかげで、辛うじてその事を思い出すのだが…
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
四方津は、１０両編成がホーム突端まで来る。
よって、仕方ない事でもあるのだが、せっかくだから広角に挑戦。
おーい、自分の影が入ってるぞぉ…
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
青梅特快というのが出来たときもビックリだったが、大月行きとはねぇ…
ガキの頃はオレンジのが本線まで走るとは想像もしてなかった。
順光で晴天だったので、色温度設定をいじって画っぽくしてみようと撮ってみた。
ホント、オレンジ撮るのは苦手だ。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
チューリップ（レンズフード）をちゃんと着けていない、というポカミスを…
僕は結構、レンズフードやら液晶カバーを落とす事が多い。
D70の液晶カバーは現在のもので４代目(笑)。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E257系特急あずさ
さて、目的地を目指すか…
なんて思って撤収していたらE257が…
急場しのぎで撮ってみたが、何とかなってよかった。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E351系スーパーあずさ
四方津は直線区間で特急が止まらない。よって、速度感のある特急写真が撮れると思う。
駅の反対側や、もっと西側にも良いスポットはあるが、僕にとってはつらいのでこの辺で…
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
四方津の連絡通路から甲府方面を覗くと写真のような感じ。
ここで撮影しても面白いが、今回は無し。
コラム（日記）に書いた、直線区間がこれ。駅の手前（新宿側）は曲線。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
この写真を撮った四方津駅の連絡通路は、普通に撮影しても楽しい場所だ。
今日は、駅員さんや車掌さんが大勢いらしたので撮ってみた。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
邪魔になる電線はどうにもならないので、架線柱とのバランスで縦構図にして同じ画を撮ってみた。
やはり、僕は暗め(アンダー)な鉄道写真が好きだ。
逆光暗めながらも、車両の汚れや形状の分る様な写真が好きだ。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
同じ位置で望遠を用いて流し撮りを試したが、またも電線が邪魔になってしまった。
見ての通り、がさつな僕は気にせず撮っているけど…
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
中望遠を持っていると、出場する甲府方面行きを撮るのも楽しい。
昔は、カメラを2台ぶら提げて出場間際にシャッターした後に持ちかえ、過ぎ去る列車を標準で流し撮りしていたが、今では高性能な高倍率ズームがあるのでその必要はない。
ただし、時間によっては露光条件が大幅に異なるので、開放絞り値が一定のレンズが有利な事は勿論、先にカメラの露出計で大まかな見当をつけたほうが良いかも知れない。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
このポイントは駅の西側にあるので、当然の如く昼過ぎ辺りからは新宿方面行きは順光になる。
それはそれで、反逆光の列車が撮れるので有り難く、写真の通り背景が良い感じ…
邪魔なものをどう処理するかは腕の見せ所なのだろうが、がさつな僕には苦手とするところだ。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
四方津駅前の駐輪場脇は、昔、お気に入りの撮影スポットの一つだった。
そこから撮影してみたが、どうも電線が邪魔で気になった。
身長が伸びたからか？多分違うけど…
お昼前後に逆光で、さらに撮影していても周囲の邪魔にならないので気に入っていた。
四方津駅 2007年3月 3日 (土)
四方津の駅舎は、僕が知っている限り建て直した事はないと思う。
自動販売機は目障りだが、タクシー乗り場の看板なども古めかしくて、辺りの空間も電線が少なく鉄道の駅らしいシーナリーだ。
駅舎を新造するのも悪い事ではないが、地元の八王子駅舎が改築された際は少々悲しかった。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本E257系特急あずさ
この相模湖駅は、直前のトンネル(新宿方面)を出て直ぐに曲線区間に入りホームまで続いている。
よって、画角の違うレンズを装着したカメラを複数台持っているとさらに撮影が楽しくなる。写真左手のホーム突端から狙ってみたり、また中間部で捕らえても面白いだろう。
相模湖駅 2007年3月 3日 (土)
相模湖はピクニックランドにボートやパラセイリング、温泉に日光浴そしてハイキングと至れり尽くせりの近郊観光スポットでもある。ここから陣場や丹沢を目指して歩く人も少なくない。
トンネル出口から湾曲したホームまでは、鉄道写真の撮影にも適していて、昼間は乗降客も少ないのも良い。
夏のシーズンは例外で、子供連れで中間地点として訪れる観光客で混雑する事もあるが、初冬から春までは写真のように閑散としている時間帯が長い。
高尾駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線、左）と115系長野色（中央本線、右）
高尾駅は、都下における唯一の列車が発着する駅とも言えるかも知れない。
八王子駅も同様だが、一本線上に列車が行き来するのは高尾駅の特徴だと思う。
高尾駅（旧浅川駅）の歴史は意外に古く、中央線全線開通時からある。
また、多く語られる事はないが、近辺には中島飛行機淺川工場跡の碑など歴史を象る物もおおくある。高尾山もそのひとつと言える。
現在では高尾は八王子市だが、旧来からの高尾人は高尾人としてのプライドが有り、宿場町である八王子とはまた別の霊山高尾の住人としての文化があるのも面白い。
高尾駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本115系長野色（中央本線）
もうずいぶん経ったが、このカラーのおかげで青電が少なくなったのは悲しかった。
郵便車付きの中央線が今でも懐かしい。
この１・２番線ホームは、東京方面から来る中央線と、甲府方面から来る中央本線の両方が停車するため(連絡も多い)、週末は大変に混雑するが、両方の列車を並べて撮影できる場所でもある。
高尾駅 2007年3月 3日 (土)
JR東日本201系（中央線）
僕は、生まれも八王子で中央線系統は茶色い頃から馴染んでいる。
おかげで、快特などと聞くと何か腑に落ちない(笑)。
この高尾駅も、100駅シリーズを読んで「浅川駅の碑」を見に来たり、初めて鉄道写真を撮ったりした思い出深い駅でもある。
中央線沿線としては珍しく、古くからの配置が多く残っているほか、新しくはなっているものの旧来の駅舎もある。
高尾山観光の乗客で混雑しているものの、中央線の終着駅として訪れる価値のある駅だと思う(今では中央線も大月まで行くが…)
新宿駅 2007年1月27日 (土)
中央線201系（中央特快）。
記事に使った写真なので説明しません。
http://zacky-log.cocolog-nifty.com/blog/2007/01/post_9fde.html
新宿駅 2006年8月26日 (土)
中央本線特急スーパーあずさE351系。
「まぁ何のこっちゃねぇ…三脚使ってもかわらんべぇよ。ニイサン。」
「スンマセン。精進します。」←Zackey。
