ヘタレ物書きの駄文小説：(旧)Loging on usual with Zackey

断罪

ザッキー — 2009-07-02T23:06:00+09:00

男は、スキンシップというものを知らずに育ち、潔癖症であった事もあった。
故にか、男は人と触れ合うのが苦手であった。

転職し間もなく、男はそこの同僚達と打ち解けていた。
都合が合えば、会社近くの駅前の飲み屋に行ってはしゃいだ。
この頃の男は、論理的で仕事だけを愛していた。

男の新しい職場は開発部。
云わば、何も無いところから自動装置を創る仕事であった。
男は、そこで創られる自動装置の経験を買われたのであった。
男に出来る事ならば、文字通り、何でも屋のように仕事をした。
それ故か、同僚からの信頼も厚く、頼られる事も少なくなかったのだった。

そんな矢先に男が出合ったのが、同じ部内の別チームに居た先輩であった。

その男にとっての先輩は、飲み屋ではほぼ同席していた。
しかし、その先輩にはある癖があった。
週末ともなれば、ハシゴなのであった。

そうして、何度も男と先輩は飲みに行き、仕事や工学、理学について語り合った。
そのうち、その先輩には別の癖があることが判った。
ある程度の酔いを通り越すと、男女構わずじゃれ合って来るのであった。

最初、男はこのじゃれ合いを苦手としていた。
コーラの回しのみも出来ないような、男だったからだ。
しかし人間には、順応性というのが在るものだ。
暫らくして、男はじゃれ合いに慣れるようになった。

そのうち、男はじゃれ合いに対し、癒しに近いものを感じるようになった。

その時、やっと男は気付いたのであった。
自らを、断罪したのである。

＜別れを告げられた女にも、そうすればよかったのだ＞

と、しかし、時既に遅しであった。
男は、自らを悔やみ、自らを卑しめた。
そして、遅まきながら、自分を変えようと思ったのだった。

男は思った、僕は最低な男だ、と…
哀れで情けなくもあるが、男は少々成長したのかもしれない。

残照

ザッキー — 2009-07-01T21:41:00+09:00

時は多少戻り、海老名駅前のシティホテルのロビー。
男は、この紳士と会うのは始めてであった。

ある日、男のデスクに電話が入った。
庶務の者は、取引先か何かと勘違いしたのだろうが、男は相手のことを知らなかった。

「いつか、直接お会いできる日はありませんか？」

名乗った後に、電話先の者はそうたずねた。
男は、冷静で好奇心旺盛を自負していただけあり、スケジュールを確認し会う約束をした。

こうして、男は転職する事になったのだった。

如何に男にとって有益な話であったとしても、多少、男には、裏切りではないのか、と言う疑念があった。
そんな男にも、同僚達は送別会を開いてくれると言ってくれた。

送別会は、小さな店を貸しきって行われた。
その店には、カラオケがあった。
それは、同僚の誰かがカラオケ好きな男に対し、気を遣って選んだものと思われる。

男は、リクエストされるがままに歌い続けた。
何時もは敬遠される、または時を選ぶ男の持ち歌が殆どのリクエストだった。

「まってましたっ！」

「やっぱこれに限るね！」

「こいつを歌わせたら最高だね！」

男は、いい気になって歌い続けた。
周囲は喝采、たとえお膳立てであっても、男は十二分に嬉しかった。

ただ、男はその喝采の中に独りだけ盛り上がりに欠ける者を見てしまった。
＜まぁ、仕方が無いよな＞
男はそう思ったが、それでも良い気になって歌い続けた。

やがて時間が過ぎ、お開きとなった。
男も同僚も、酔って良い気分であったが、一人例外が居た。
男は、あえてそれを気にしないよう努めた。
その日は、男にとって最後の出社日だったのだから…

店を出た時に、男は愛機をバッグから取り出した。OLYMPUS C-1400L、当時男が持ち歩いていたデジタルカメラだ。
男は全員を店の前に整列させ、記念写真を撮影した。

「お前が入っていなきゃ意味が無いだろう！」

ある同僚が、カメラをよこせと手を出した。
男は、マニュアルモードからプログラムモードにダイヤルを回し、内臓フラッシュに自動シンクロするように設定し、カメラを手渡した。
回る回る、誰かが抜けているといって、皆が持ち回りで撮影会になってしまった。

一通り撮影が終わると、やれ二次会だ、帰宅だ、と別れの挨拶を始めた。
それが一通り済んだ後で、男に別れを告げた女の先輩女子社員が男に語りかけた。

「必ず、離れても連絡するんだよ」

その時、男は言葉の真意を知らなかった。
そして、慰めと思うことにした。
男は臆病者だったのだ。

この言葉と、数枚の写真は、男にとって残照に思えた。
男は、プリントして職場に送った後、データごと写真を消去した。

自暴自棄

ザッキー — 2009-06-30T22:15:00+09:00

男は、自らを冷静だと評していた。
所詮、男という生き物が多くそうである様に…
少なくとも当時のこの男は、冷静ではなかったろう。

男は考えた。
＜仕事だけに打ち込もう＞
これは、自暴自棄の始まりといっても良いだろう。
それから男は、毎夜午前３時から４時ほどまで仕事を続け、通常通り出勤するようになった。
勿論これは労働基準法違反だが、男は勤怠表とタイムカードを誤魔化していた。

それには、多少なりとも訳が在った。
男は、転職を控えており、引継ぎ事項も済ませていたが、なるべくなら担当していた装置を感性に腰でも近づけたいと思っていたのだった。

少なくとも、このときの男の仕事は冷静であり、正確であった。

設計屋の仕事は、計算して図面を引くだけに終わらない。
特に男の従事していた、自動装置の場合はそうである。
まして、新型機種ともなれば、動かして評価を繰り返し、再設計するのが常といっても良いだろう。
男の仕事は、この最終段階に在った。
後は、設計した基準どおりに全ての自動処理を荷重状態で稼動すれば、一段落といって良いからだ。

男はその日、評価を洗いなおした最終的な詳細図面を完成させ、出図処理を終えた。
時間にして、午前２時前ほどであった。
男にしてみれば、その図面は最高傑作である自負があり、まだ試験もしていないのにも関わらず、感慨無量といった思いであった。

全ての戸締りと電源を確認した男は、警備員に挨拶し見送られるように、クルマの無い広大な駐車場を後にした。
男は、満足感からか何時もとは違い素直な道程を選んだ。
何時もの男はといえば、城山方面のワインディングを通って遠回りして帰宅していたのであった。
素直な道程とは、国道１２９号線をただ北上するルートである。

時間帯柄、大型トラックが多かった。
男は、仕事の疲れを癒すかのように、流れに乗って走っていた。
そこに、無茶な追越をして直前をかすめた白いＹ３１が現れた。
この時の男はまだ冷静だったが、その自制心を突き崩すように白い奴は嫌がらせをしてきた。
それは、もろい男の自制心を崩壊するには、十分すぎる仕打ちだった。

男は、躍起になって追い越して逃げた。臆病者だからだろう。
そして、男は自暴自棄に走る。クラッチをミートしてフルスロットルで加速した。
結局、フルスケールのスピードメーターを振り切り、目盛りの無い240ｋｍ/h以上の速度になった。
３つ先の信号が黄色に変わるのを確認した男は、減速してその信号で停止した。

暫らく間をおき、バックミラー越しに赤い回転灯の光が男の眼に入った。
その白い奴は、覆面パトカーだったのだ。
男は、この自暴自棄によって、最愛の愛車と戯れる事を許されなくなったのだった。

下された罰

ザッキー — 2009-06-29T22:28:00+09:00

今日も、快調な音を立てるRS250。
それに跨る男は、気分が好かった。
なぜならば、臆病者の男には、当時＜忘れる＞という最大の武器があったからだ。
男は、吹っ切れたつもりであった。

そして、目撃の一見以来、それを吹っ切るかのように、軽快な２ストロークの味を愉しみながら通勤するのが、男の日課になっていた。
このイタリアの荒くれ馬は、フェラーリでも持ってこない限り、スタートダッシュでは速かった。
このときの男の楽しみといえば、そのロケットスタートに尽きる、といっても良かっただろう。
男が通勤路としていた国道１２９号線は、正にロケットスタートにうってつけでもあった。

かといって男は、スタートダッシュと加速を楽しむだけで、飛ばすことに興味はなかったようだが…

いつも通り中川大橋に差し掛かると、左車線には車の列が出来ていた。
これらは、ほとんど全てが内陸工業団地へと向かう通勤車であった。
男は以前、この列の中の濃紺のR-32TypeMに手を上げるのを日課としていたが、今ではそれらの列はただの列に過ぎない。

それでも、男の脳裏にはうっすらと濃紺の車体の残照が残っていたのかもしれない。
丁度男が、濃紺のR-32TypeMを発見した瞬間だった。
直前の列が、右に動く挙動を男は感じた。その距離は10ｍに満たなかっただろう。
男は、フル加速をかけて右の路肩にアンダーカウルをすりながら回避を試みた。
当然のように、男の駆るＲＳ２５０の横腹に食い込むように、その白いＹ３１は衝突した。
何とか直進姿勢を保って、男は減速停止したが、マシンの左カウルはバラバラになっていた。
男の見立てでは、カウルだけではない様だったが、白いＹ３１は何事も無かったかのように走り去った。

男は、半休を取りマシンをバイク屋に持ち込み、タクシーで出勤した。
直属の上司であった事業部長から体を労られたが、打撲だけだから大丈夫だと業務に就いた。
その日の業務は、男にとっても驚くべき集中力で進んだのだが…

事業部長は、以前の男の交友関係を知っていたのだ。
その声賭けによって、男は別れを告げられた、そしてその現実を見てきた女に、駅まで送り迎えされることになったのだった。

男にとっては、最大の罰のように感じられたが、女の方は大人であった。
無言の車内、男はヤキモキしていたが、女は普通の同僚として送り迎えをした。
この、男にとっての罰は、1週間以上続いた。

偶然の現実

ザッキー — 2009-06-28T22:23:00+09:00

男の趣味は、鉄道の写真を撮ることだった。
その日、男が選んだ被写体は「特急雷鳥」だった。
早暁からapriliaRS250を引きずり出し、のんびりと北上した。

途中からは、凍結の危険の少ない関越自動車道を使った。
天気も悪くない、絶好の写真日和だった。
最初に男が目指したのは、直江津駅だった。
その後の予定は、手製のダイヤグラムを元に地図にマーキングしており、時間通りに行動するつもりで居た。
彼の愛機は、minoltaのXD２にオートワインダーを備え、レンズはTamronのSICRO AUTOMATIC 23mm F3.5、鉄道写真を撮るには名玉と呼べるレンズを装着していた。
天候から選択したフィルムは、エクタクローム ISO 200だった。
男は、リバーサルフィルムが好きだった。

男は何を思ったか、突然金沢に行ってみたくなった。
糸魚川近辺で撮影した後に、糸魚川駅近くに愛車を止め、鉄路金沢に向かったのだった。
金沢は、男が別れを告げられた女の故郷である。

先日聞いた一言、

「見限っていない」

というのが気になったのだろうか…

男は、金沢には何度か来たことがあった。
＜いつ見ても好い街並みだなぁ…＞
感慨にふけりつつ、散策する事にした。

蔵作りの並ぶ街並み、柳の垂れる川辺、何をとっても男の心を癒してくれた。

が、満面の笑みを浮かべる男を現実が襲ったのだ。

男には気になったものが在った。
そうではない、通行人に気になる人物を見つけたのだ。
すぐさま、純正の200mm F4にレンズ交換して、マグニファイアを取り付けた。
男は、フォーカスが合った瞬間に愕然とした。
そこに居たのは、紛れも無く別れを告げられた女だった。

女は、168cmほどの身長の持ち主だが、隣に二周りほど長身の男が在った。
女は、彼の腕に絡みつき、両者身を寄せ合っていた。
男の眼には、もう何年も付き合っているカップルの様、に映った。
カメラを下ろし、レンズを交換し、マグニファイアを外した。

そして男は、機材をバックに納め金沢駅へと向かったのだった。

この情け無い男は、いまだに大切にSICOR AUTOMATIC 23mm F3.5を所持しているが、純正の200mm F4は手元に無い。
とは言え、現在この男が使用するカメラには、このレンズは直接付かないのだが…

暴かれた罪

ザッキー — 2009-06-25T20:17:00+09:00

男の職業は、機械設計屋だった。
この歳にしては珍しく、正しくは幸運な事に、現場からの叩き上げであった。
男の最初に就いた職は、生産管理部門の工程係であった。
ここで、もの造りの基本を学び、データーベースの基礎を自主的に学んだ。
工程係とは、生産工程が順調に収まる様にする調整役で、何でも屋的存在でもあった。
その後、設計部門に配属され、設計資料の収集からがファイリングなどの雑務を経て、今では装置全体の設計を任される様に成っていた。
皮肉なのは、その経緯が就職氷河期のしっぺ返しによる、人手不足であったことだろうか…

とにかく、男は自分の仕事にある程度の自負を抱いていた。

休日を終え、月曜日を迎た。
男は、臆病者であるし仕事には責任を持つという自負があったため、どういう心境であれ出社せざるを得なかった。
社会人としては当たり前の行為ではあるが、問題は彼女も同じ職場に居る事だった。

とは言え男には、公私混同せず職分を弁える、という考えも在ったのだろう。

男は初心だった。いや、初心なのだ。
いやがおうにも、職場では彼女が視界に入る。
その点、女の方は大人だった。
何事も無かったかのように、職務を遂行している。
男は、それを見て多いに情けない気持ちになった。

男は思った。
＜公私混同とは、正にこの事だな…＞
しかし、男にそれを拭えるだけの力は無かった。

当日の男の設計業務は、凄惨たるものだった。
一言で言えば酷いものだった。
自分で検図しても、納得の行くものができなかった。
間が悪い事に、重要な機構設計の最中であった。

男は彼女の姿を見て何かを感じたのだろう、珍しく定時で席を立った。
正確には、定時にタイムカードを押しただけだった。
その後に、重苦しく身辺整理を行い、翌日の行程メモを取り、今度こそ帰宅する為に席を立った。

男は日常、作業服の上にライディングジャケットを着込んでいた為、着替えに要する時間は他の従業員より早いはずだった。
この時ばかりは、何故か定時帰りの者が居なくなった後も、更衣室にいた。
やっとの事で身支度を整えた男は、息が詰まる思いで更衣室を後にした。

そこに、引き止める女性の声が浴びせられた。

「ちょっとまって！」

声の主は、男が別れを告げられた女の先輩の女子社員であった。

「一言いっとくね。手を出さない貴方が悪いのよ」

「はぁ？」

「彼女は、決して見限った訳じゃないから、ちゃんと後で連絡するのよ」

それだけ言い残し去っていった。
男には、意味が解らなかった。
少なくとも当時の男には、その意味が解らなかったのだ。

これこそが罪の正体であったが、男はその後何年かそれに気が付くことはなかった。

罪と罰

ザッキー — 2009-06-25T18:30:00+09:00

同題の小説がある。
キリスト教的解釈をすれば、主人公は自殺したかったと言う事になる。

男は、斜陽を浴びる国道１６号線を北に向かった。
確かにその方角は、男の家のある方面であった。
しかし、男は真っ直ぐに帰宅しなかった。

国道１６号線は、橋本のあたりで津久井湖方面に向かう国道４１３号線と交差する。
男は、これを津久井方面に曲がった。が、目的地は津久井ではなかった。
男が向かったのは、今はもう幹線とは隔離した、城山橋だった。
その先の、高速ワインディングがいたく気に入っていたのだった。

飽きることなく、数キロにも及ばない区間を何往復もした。
何往復しても、心の隙間の様なものを、埋めることは出来なかった。

結局、男が帰宅したのは日付が変わる頃だった。
自宅付近でエンジンを切り、惰性で定位置に止めた。
男なりの気遣いだったのだろうが、ＳＰ仕様のステンレスチャンバーとサイレンサーは、単なる近所迷惑でしかないだろう。
男は、自宅近所の事しか考えていなかったのだろう。
それだけ、自己中心的だったとも言える。

男は、帰宅すると自室に戻り着替え始めた。
若かりし頃の思い出であったレーシングスーツを、久しぶりに着込んだのだ。
傷だらけでボロボロのそれには、男の青春の思い出が詰まっていた。
着替えると、男は再びマシンをそそくさと引き出した。
しかし、それはapriliaではなかった。

男が引きずり出したのは、スズキの誇るレーサーレプリカRG-V２５０γであった。
当時男が最も大切にしていたapriliaは７５馬力だが、これも少々いじれば６０馬力を超える。
別名「蒼き狼」と呼ばれるマシンだった。
男は、数百メートルマシンを引きずるとチョーキングを始めた。
軽快な２ストロークの音と共に、蒼き狼は目を覚ました。
男にとっては、最も乗りなれたマシンでもあった。

男は、ドロドロと低回転のまま市街を通過し、五日市方面へと向かった。
やがて、数馬を抜け奥多摩周遊道路の入り口まで来ていた。
男はマシンを降りたが、それには理由が在った。
プラグを交換する為である。

プラグを交換すると、装備を確認し所謂「ロケットスタート」でその場を去っていった。
奥多摩周遊道路は、起伏に富み中高速と低速コーナーが連続する公道である。
男は、死に物狂いでその峠道を何度か往復した。
それでも飽き足らず、奥多摩湖畔へと出て行ったのであった。

当時の奥多摩湖畔は、ドリフト族の宝庫であった。
俗に言う「ギャラリー」なるものも、各コーナーに犇いていた。
だが、男の視界にはそれらは映らなかった。
ただ自分の持てる限界の速度で、各コーナーに挑むかのように走っていた。

ブラインドコーナーを抜けた瞬間、次の左コーナーへのアプローチ。
男の眼前に入ってきたのは、ハーフスピンしたＳ１３だった。
完全に道路を塞いでいる。限界の男には逃げ道は無い。
そう、本来ならば逃げ道は無い。
唯一残された衝突を回避する道は、壁ギリギリに左による事だった。

しかし、このラインはコーナーをクリアできない事を示していた。
男は、何を思ったのか左肘を壁に擦り付けるように、インベタのラインを取った。
否、直進したのだった。眼前に開けてきたのは、奥多摩湖の水面であった。
何故か、そのままガードレールに突進した。

ついにガードレールと激突し、空中に投げ出された。
前転姿勢で宙を舞うマシンから、男は手を離した。
男の眼には、スズキのワークスカラーを模したγが舞う姿がハッキリと映っていた。
男には、この時間が多いに長く感じられた。
が、時間は静止しない。男は瞬時にして湖面に水没した。
恐らく、男の駆っていたマシンも同様であったろう。

男の心は、何故か達成感とも満足感とも言えないもので満たされていた。
すぐさま、泳ぎ上がり岸壁のタラップを見つけてそれを登った。
男は、身内殺しをしたのである。
ＲＧ－Ｖ２５０γは、男にとっては愛した存在であったからだ。

自責の念が無かったといえば嘘になるかもしれないが、男はずぶ濡れのまま徒歩で帰宅の徒に付いた。

男が何を思ったのかは今となっては分からないが、愛するものを失う悲しみを相殺したかったのだろうか？
否、男は臆病なだけだった。
自分の存在を、消したかったのかもしれない。
しかし、臆病な男はγを身代わりとしたのであろう。

善行と悪行、そして思い込み…

ザッキー — 2009-06-25T13:33:00+09:00

今日、私は悪行を暴かれた。
そして、複数の人間を傷つけたことも、教えられた。

「自分にはその気は無い」

しかし、思い起こせば、事情を知ってのことだった。
つまり、自分にはその気が無い上で悪行を働く…
と言う、最大の罪を犯してしまったのだ…

全ては、思い込みが発端であった。
しかも、軽はずみな思い込みである。
これは許されるべき事ではないかもしれない…

もう、後悔しても遅いのかもしれない…

哀れな男だ…最低である。

白日の相模原、そして夕陽

ザッキー — 2009-06-25T07:53:05+09:00

男は立ち尽くしていた…
ここは相模原、目抜き通り沿いのファミリーレストランの前。
季節は、まだ空気が澄んだ初春のことである。

右斜向かいには、男の嫌いな警察署が立っていたが、
男の視界には、そんなものを一切受け付ける事ができなかった。
男の視界は、白日の名の如く、真っ白だったのである。

周囲から見れば、滑稽な姿であったろう。
目じりからは涙を滲ませ、呆然と空を見つめる男の服装は、
季節に合わぬウォータープルーフのライディングジャケットに、
薄汚れたジーンズを吐き、その裾にはレーシングブーツを蓄えている。
更に、手には皮製のレーシンググローブと黒いラムエアダクトだらけのヘルメット。

男はピクリとも動かずに、呆然と肩を落として空を見上げているだけだ。

その数十分ほど前、男はそのレストランで女と食事を共にしていた。
その男は２３歳、数えで言えば２４である。
女の方は、少々年上で２７になる。

「報告したい事があるんだ。」

「…」

「仕事の話なんだけど…」

「ねぇ、これっきりにしない…」

突然だった。否、男が鈍感なだけで、彼女は何度もシグナルを発していたのであろう。
しかし、男にとってはあまりに突然すぎ、何も言い返す言葉が出なかった。
女は、そのまま何事もなかったように席を立ち、勘定を済ませ店を出て行った。

暫らくすると、軽快な音と共に濃紺のＲ－３２ＴｙｐｅＭが走り去って行くのが男には見えた。
そう、彼女は男の前から去っていったのだった。
しかし、男はその事実に直ぐに順応できなかった。何よりも認めたくなかったのだろう。

皿には多くの料理が残ったままだったが、男もそれほどの間を置かずに席を立ち店を出た。
そして、呆然としたのだった。

「何が悪かったのだろう？」

男は、何度と無く自分の脳内で繰り返した。
が、回答は得られなかった。

肩ポケットからラッキーストライクの両切りを取り出した男は、愛用のライターに手を伸ばそうとしたが、途中でやめた。
そのライター、オリジナルの彫刻が入ったＺＩＰＰＯスリムは、彼女からのプレゼントだったからか？
ジーンズのポケットから百円ライターを取り出し、火を付けた。

男は、携帯灰皿を４つ所持していたが、全てが満杯になった。
既に、辺りは橙色に包まれつつあった。
それでも、男は愛車であるaprilia RS250 SP仕様に向かう事すら出来なかった。

何度考えても同じだった。

「何がいけなかったのだろう？」

男はただ、呆然と肩を落として立ちすくんでいた。

ほーら言わんこっちゃ無い…

ザッキー — 2009-04-13T10:13:29+09:00

例の飛翔体の正体…

今頃、ミサイルで成功なんて言ってる。
新聞各社は、米の発表をそのまま捕らえ「衛星送出に失敗」の見出し連発…

ついでに、その後は盛り上がるだけで、垂れ流した情報への陳謝すらなければ考察も無い。

チャンと、米の「衛星失敗」発言には、外交的意図がある。
これに気が付かないジャーナリズムというのも阿呆の集団である！

mixi内の僕の日記を読める人ならば分かるだろうが…

①2段目の切り離しと最終落下地点への弾道解析が求められる
②弾頭部のペイロードが問題である
③射程は実験より長い可能性がある

と当該日記では述べていた。

人工衛星説など誰も信じていなかったように、明らかに失敗してしまったテポドンⅡの改良実験であった。
問題は、1段目の切り離しに成功した事。
1段目は当初のテポドンⅡよりもより拡充されている事。
これならばBC兵器の送出には問題が無く、アメリカだけでなくヨーロッパにも危機が迫る事を意味することだ。

イラク・シリアは、ヨーロッパが牽制できる長射程ミサイルが欲しい。
イスラエルは、これによって孤立すると窮地に立たされる。

今回、例の飛翔体は３２００km飛んだそうだが…
これを最大射程と考えるのは、ただの阿呆だ。
実験・データ収集（テレメトリ）の為の発射であれば、
１段目の切り離しから上昇への飛翔解析、後に各国からもたらされる落下位置情報、これだけが得られれば万々歳なのだ。

初段からフルパワーで実験を行う馬鹿は居ない。
外交カードとして「グアムも圏内」という事は勿論、２枚目のカードも保持しておく必要がある。
ともすれば、最大射程の１／３程度の実験でデータは取れるし、外交戦術としても十分な効果である。
だからこそ、上記の①～③が重要なのだ。これは、映像やサルベージで解析は重文ほど可能である。

アメリカは、西海岸までの実質射程とヨーロッパ・中東問題まで考えれば、「衛星失敗」としか言えない訳だ。
残念ながら今回は、日本は蚊帳の外である。
安保理常任理事国に「中国」が居る限りは、そこに期待をするのは無理であろう。
アメリカは、新市場としての中国、アジア秩序のインセンティブとしての中国を味方につけたいのは事実だ。
韓国と日本は協調すべきであるが、議長国が中国である６者協議では、残念ながら解決を見るのは相当に困難であると言えよう。

理由は簡単で、中国と北朝鮮は同盟国であり国交がある。さらに、ロシアはアメリカに対抗する舞台としてこの協議には有意義性を感じている。（国連でも立場は同じだ）

こんな中で、F-4EJ改が老朽化しているからF-Xなどと言っている航空マニアも馬鹿だし（F22なんか買える分けないし、ユーロファイターかF-2増備＋支援戦闘機の開発の道を開くなどが現実論）、発射の当時に放映されていたサンプロの専門家？達の馬鹿さ加減には笑が止まらなかった。
そんな中で、小泉政権の行った一部でも評価するメディアが無いのも馬鹿だ。

もう一度考え直してみるがいい！馬鹿共よ！
サハリン２からガス買って喜んでいる場合じゃないぞ…
中国による経済的領土侵攻を傍観している場合じゃないぞ…
専守防衛のわが国に、集団的自衛権も持たぬ我が国に、ステルスもマルチロールファイターも必要ないぞ…
新型航空機導入には、機体価格以外の面でべらぼうなコストが掛かるんだぞ…
憲法改正と法制改革を行わない限りはMDに頼るしかないんだぞ…
そして、そのMDすら配備中で自薦稼動状態に無いんだぞ（レーダー機材など全く足りないし）
マーケットは安定したなんて言っているが、実体経済が苦しくなるのはこの後だぞ…
民主党は政府の補正予算案に「長期性が無い」と言っているが、長期的に持続不可能で子孫に大損させるのは「むしろ民主党の予算案」だぞ…

もう少し冷静になれよ日本人…

発射・通過…

ザッキー — 2009-04-05T15:04:54+09:00

例の北朝鮮ミサイル問題ですが、
とりあえず、無事だったようで…よかった？

ただ、北朝鮮が「悪しきジョーカー」というカードを一枚手に入れ、
更に新たな１枚を手に入れそうなのも事実。

今後の解析(観測解析とテレメトリー傍受解析)が待たれますが…
３日間の辛抱は必要なかったようで、何よりです。

しかし、２段目と最終落下点について情報が無いのもちょっと恐ろしいかも…

本当に心配です！

ザッキー — 2009-04-04T01:17:59+09:00

特別な事が無い限り更新停止にしましたが…
特別な事がありそうなので、警報だけ発しておきます！
ただ、素人の予想なので、実際に発射は無いかもしれませんが…
（お読みになる方は、必ず最後まで読んでください。）

北朝鮮のお話です。
ニュースでは、「燃料注入を完了した」と盛んに言っていますが…
これは、実は「重大事」なのですよ！
一応、ニュース(特に速報)には注意してください！

もしもですが…
「一段目が分離に失敗して地上に落下しただけ」でも、場所によっては大惨事必至です。
一段目分離失敗の場合、恐らく撃墜は不可能です。(亜成層圏から自由落下するものを撃墜するのは難しい)

更にもしもですが、弾頭の矛先が日本上だとしたら…
こちらは、弾道計算によって一段目撃墜よりは少々簡単ですが…
それでもかなり厄介な筈です(素人なので詳しくは解かりません)。
広島・長崎の時代は、せいぜいラジオ位しか在りませんでしたが、
現在は、電化製品全てにと言って良いほど、コンピュータが入っています。
直接被爆しなくとも、二次的災害は想像を絶するでしょう(爆縮に成功した場合)。

ま、「何もすることは出来ない」という事はないので…
①情報に注意する。(今回の場合は、恐らく速報が出るはずです)
②コンクリート製の場所に隠れる(熱線、衝撃波への備え)
③電化製品(特に内部で高電圧・高周波を発生するモノ)の通電停止
　　(EMP、強力な電磁パルスによる爆発などの危険)

兎に角、備え有れば憂い無しです。
ただし、大袈裟に怖がっても良いことはありません。
パニックこそが、最も危ないとも言えます。

身近にも、こんな記事もあります。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090403-00001108-yom-pol

http://news.nifty.com/cs/keyword/detail/090327124398/1.htm
さて置き、情報にはご注意を！

深夜でない事を祈るくらいですが…
どうか、日本が無事でありますように。

更新長期停止のお知らせ

ザッキー — 2009-03-31T21:23:14+09:00

このブログは、Zackeyの日記兼情報発信源としてきましたが、都合により日記はmixiに集約し、今後特別なことが無い限り更新は停止する事になりました。
毎度、自分勝手で申し訳ありません。

あと、メールリンクは現在ダミーです(メールは送れません)。

ご愛顧いただいた皆様、コメントいただいた皆様、ならびにお立ち寄りいただいた皆様、本当に感謝いたしております。ありがとうございました。

今後のZackeyに興味が有る方は、mixiで探してみてくださいな(笑)…

また、最後に「メインテナンスの行き届いていないブログ」、「コメントにレスをつけ切れなかった事」に対して、深く反省と謝罪の念を述べさせて頂きます。

本当に、ありがとうございました！

↓↓以下に続く↓↓

礼儀と言いますか・・・
更新停止の理由などを以下に述べて置きます。

更新停止の理由

①現在のZackeyは、色々な理由でリソースが不足しております。

②日記という自分のためのログとしては、mixiの方が法的な抵触や様々な観点から、ハンドリングが良い事です。

③思った以上に、＠Niftyのブログシステムが私にとって使用しずらい事もあります。

メールリンクが偽装である訳

兼ねてより、ネット上で情報を公開するものにはその責任が伴う事は、法的に定められていないとは言え、ネット界の常識でありました。
よって、管理上の連絡先として、メールリンクを載せましたが…昨今では状況がだいぶ変わっております。

①多くの個人サイト、個人ブログが上記したマナーに準拠していない。

②web上に流通するアドレスを持つ事は、個体の特定に繋がりかねない個人情報の保護の観点。

③昨今では、ネット上にアドレスを公開すると、必ずSpam関連に巻き込まれる。

※どうしても連絡が取りたい方(記事への質疑・個人的な興味含む)は、このスレにコメントください。その場合に置いては、可能な限りご連絡差し上げる所存でございます。

以上が理由です。

それでは皆様、また、どこかで、または、こちらでお会いするまで…

さようなら～(笑)

ほんとに亡国だな…

ザッキー — 2009-02-10T09:39:13+09:00

今までテレビを見ていたが、アホらしくなった…

もう我慢ならん！
こんなブログどうでも良いと思っていたが、
言うべきことは誰もよまなくったって言ってやる！

日本の民放・新聞メディアほど当てにならない物は無い…
マスコミ→マスゴミ
ジャーナリスト→お金が欲しくて言いたい人→言いたリスト

現在の日本の政治状況は、冷静に見れば、最も国民にとって無益な政局争いを、最もグローバリズム経済が困難な状況で行っている状態だと言えよう。

今までテレビを見ていたが、アホらしくなった…
日本の民放・新聞メディアほど当てにならない物は無い…
マスコミ→マスゴミ
ジャーナリスト→お金が欲しくて言いたい人→言いたリスト

現在の日本の政治状況は、冷静に見れば、最も国民にとって無益な政局争いを、最もグローバリズム経済が困難な状況で行っている状態だと言えよう。

昨日の注目すべき出来事は
民主党が主体となって、東京オリンピック招致決議を蹴った事だ！
これは、東京都民だけでなく、日本国民にとって悲惨と言えるほどの損益でしかない。

しかし、テレビが伝えるのは、政権の支持率低下と郵政論争だけ…
郵政民営化は既に決まったことだ！
途中経過で見直しをすることはあっても、政権が変わったところで引き返せる問題ではない。
つまり、論争するだけ時間の無駄！

某前原の馬鹿の言葉を借りれば、今野党が行っていることこそが「やるやる詐欺」であるのは明白だ。
これを、ジャーナリズムの大勢は指摘すらしなければ、話題にも出さない。

それに乗せられて「支持しない」と言っている国民も国民だ！
その理由を聞かせて欲しい！是非聞かせて欲しいものだ！
今は支持するとかしないとか言うよりも、やるべきことを可及的速やかに行うことだ！
まず予算を通せ！徹夜でも過労死してでも早く通せ！
次に、経済効果の最も期待できるオリンピック誘致に協力しろ！
それから、財政を見直し、補正予算をやるならやれ！

こんなプライオリティーも減った暮れも無い状況を容認している国民、扇動されていることに気が付かない国民、平和とグローバリズムの関係を判ろうともしない国民、そしてその根源たる野党！
全て亡霊のようなものではないか！

早く消え去れ！
自分が生きてりゃそれで良いなんて奴は即刻消え去れ！

でなきゃ、本当に無くなるよこの国…
あ、もう亡国だっけ。

Ｅ－３特集＜電源編＞

ザッキー — 2008-08-15T01:28:33+09:00

写真は標準バッテリー『PS-BLM-1』です。
容量は、１．５Aと最近にしては小さいですね。

ニコンの電源性能に比べてしまうと、大きく遜色を感じるＥ－３の電源系だが、普段の撮影でバッテリーグリップを使ってＢＬＭ－１を２本装備で出かけて、１日の撮影でエンプティした経験は今のところ無い。
ただし、このバッテリーは寒暖の差に弱いらしく、寒冷地では怪しくなった経験が一度だけある。
おそらく、シャッター数だけであれば１０００枚を超えるはずである。

↓↓以下に続く↓↓

通常の撮影で、いくらデジタルになったからとは言え、ブラケット機能でも使わない限りは２００枚程度を超えることは無いだろう。
すると、２００枚とって１クールとし、充電を考えるかバッテリー交換を出来る環境と作れば良いということになるといえる。
ただ、最近は、メモリの価格暴落によって一回に１０００枚も撮ったという話も聞いたことがあるが…

ま、バッテリーはレンズに比べりゃ安いものだが…ねぇ。
「５００枚くらいは撮りますよ」なんて、撮影現地仲間もいるが…
そんなの選別やって現像していたら、カメラマンが仕事になってしまう(笑)
確かに風景や花マクロでは、ワンシュートに何ショットもすることもあろうが、われわれアマチュアは２００枚程度取れれば十分であろう。
ということは、通常のバッテリーで１８０枚、救済用で８０枚も撮れれば問題ないということになる。
ライブビューを多用すれば話は変わってくるが…
それほど多く使うことも無いだろう。
撮影環境として、街中スナップ、花マクロ、ポートレートくらいがライブビューを多用する環境だと思うが、それでも通常のバッテリーで１００枚は取れるだろうし、それ以上撮ることもないだろう。

写真は、バッテリーグリップ。BLM-1が2つ搭載できる。

また、ニコンのような正確なインジケータやチェックモードを持たないため、感覚的にはローゲージがついたら『ヤバイ』というのが実感だ。
これは、リチウムイオンバッテリーの特性で、電流が下がるといきなりエンプティするからである。
おそらく、Ｅ－３のシステムもコンピーュタ検地は行っていないだろうから、このインジケータはあまり信用できないものだといえる。

先ずは救済用バッテリーとして、乾電池ボックスを利用した場合の撮影可能枚数を調べてみよう。

使用電池は、ＳＡＮＹＯのeneloop６本である。
満充電状態でも、ボディのバッテリーインジケータは『残量減』の表示となるが、使用できないわけではない。
僕は、このインジケータを見た瞬間から
「たいした枚数はとれねぇな」
と感じていたが、無露光でシャッター駆動＋書き込みのみのテストから始めたが驚きの結果となった(というより途中でやめた…)
無露光とは、レンズキャップをつけて普段最も使うであろうＳＳ
1/125秒にて、マニュアルモードを用い連射をひたすら繰り返す、
という、とても機械的な実験である。
使用メモリカードは、「サンディスク EXtremeⅢ」で、
満タンになるたびにカメラでカードを初期化する方法を採った。
勿論、液晶は蓋を閉じ(裏返し)使用しない方法を採った。

何と、５回空になってもまだシャッターは切れるのだ…
５回とも記録画面数は１７４枚であったので、
単純計算すると８７０枚以上ということになる…が、
これは、無露光（データが小さい）ので参考にならないともいえる。
ま１００枚程度は行けそうだという想像がつく程度の実験である。

次に、同じく満充電でのプレビュー２秒付きでの場合を測定してみる。
今回はフラッシュをフル発光のオプションも追加する。
この場合は、途中での撮影確認やメニュー設定を考慮しても、
半分程度の性能はあると判断してもよさそうだ。
ここで、１５０枚以上撮れれば、問題ないことになる。
が、５００枚を過ぎてもまだシャッターが切れる…
飽きたので辞めることにした（メカの寿命ももったいない）

バッテリーグリップとバッテリー２本、それに乾電池を携帯すれば一日の撮影で困ることは無いということだといえる。
どころか、ちょっとした旅ていどならこれで十分だろう。

もう、今の時代電源なんて、当たり前のように十分ってことか？
でもBLM-1は330時代からの共通バッテリーのはずだけど…

やっぱりＮｉｋｏｎ・・・(涙)

ザッキー — 2008-08-10T23:13:40+09:00

ここ１０年のニコンって何か変だと思ってましたが…

やると思ってましたよ。
Ｄ３００買わなかった人正解ですよぉ！
Ｄ７００が値崩れする前に出ちゃいます。
しかも、３無い主義だったニコンが
レンズシフト式の手振れ補正をボディに搭載してきました。

仕事で１ＤMarkⅡを自腹でつかってて、
くそ重たいのが嫌で、Ｄ１００を買ったら…
すぐにＤ２００が出て、んで買い変えたら…
コンパクトなＤ８０が出てやんの…
もう騙されっ放し…毎年カメラ買ったのなんて初めてだぜぇ
これじゃキャノンとやり方がカワラネェジャンか…
ま、そうしないと儲からないんだろうけど…
これ、全部ソニーのセンサーのせいだからなぁ恨むよぁ
αは糞だし…

Ｄ３００の値崩れを考えていた人…
間違いなくＥ－３を買いなさい。
（そっちのが安いし、レンズも２本買えるよ）。
もうＦマウントなんかに拘る必要ねぇよ！
ＡＰＳ－Ｃ用のまともなレンズをニコンで買ったらゲロ高いし、
シグマたっでたぶんフォーサーズに振ってくるだろうし、
タムロン・トキナーなんて資本的に絶対使いたくない糞会社だし、
（レンズはいいレンズもありますよ。経営です。問題は。）

時代は自由主義資本主義経済なんですね…趣味の世界まで…
悲しいですねぇ。ミノルタＸＤ２で撮ってた頃が懐かしい。

ソニーの怪しいセンサーなんかやめて、
キャノンのくっきりＣＧみたいなセンサーもやめて、
LiveＭＯＳは結構よく出来てると思いますよ。
メニューと設定面倒だけど（画面操作が面倒なだけ）、
ちゃんと設定すれば色んな発色するし、勿論解像力もそれなりだし、

お金儲けしか考えてない民主党みたいなカメラは全部やめちまえ！

おそらくですが、Ｄ７００が値崩れするあたりで出ますよ。
ごみ対策がされたボディが…きっと出ます。
ま、正常進化っちゃぁそうですが、ユーザーを裏切りすぎです。
これで結局はニコンも「３無い」じゃないじゃないですか…

僕は、ニコンでセンサー作るまではニコン党辞めます。
スナップなんてＤ８０で十分だし、
結局古いレンズ使えないんじゃ「Ｆマウント」の意味ないしねぇ。
開発陣のせいじゃねぇ！経営が悪いんだ！
そんなんじゃキャノンジャンか！
どこいったんだ！クラフトマンシップは！

さようなら、Nikon。。。

昼夜逆転現象

ザッキー — 2008-08-09T22:55:55+09:00

昨日？の日記のおんなじ様なのも全部朝焼け。
人によっては、空気の澄んだ朝焼けのほうが綺麗だという人もいます。
今日も、早朝から甚平姿でお散歩に…

↓↓以下に続く↓↓

顔のアップってのは、
つまり人間のバスとアップポートレートというんは、
電車で言ったらこんな感じでしょうか？

それともこんな感じでしょうか？

朝はやっぱり眠いから、
ろくな写真が取れませんねぇ。
体が付いていきません。
って、これから寝るんでしょうけど(笑)

今日の散歩で一番まともなのはこれですかね…
とは言え、以前から同じようなカットが何枚もあるような気も…
だって、横浜線も京王線も好きなんですもの…

コンナンどうでしょう？
踏み切りの警報機近くに設置されている光電管センサーです。
此の２箇所は結構新しいんですよ。
何年か前に、踏切内で車が立ち往生し、
ドライバーがあせってトチ狂い、何も出来ず。
非常ボタンが押されなかったために、
クルマ毎衝突するという事故があって、新設されました。

ここは、現在工事用車両の待避線として使われています。
京王線は糞東急に合併されるまでは、
御陵線など市内を網羅していました(市電みたい)。
実はこの引込み線周りも、その跡だったりします。
現在では、京王八王子駅は地下、高尾以降は高架駅ですが、
戦前の時代から京王御陵線には甲州街道とのオーバーパスに
高架駅があったんですよ。大正時代。
何なんだろうね？小田急とか中央線は糞だね。

鉄道機器ってなんだかかっこいいと思います。
道路信号や道路設備に比べると風情が或る気がします。

さて、今日の散歩も終わり。
そろそろスプリンググリップ(握力を強化する奴)で、
手も痛くなってきましたし…
に、しても腕は太くならない…なぁ。
細くなるのはアッチュウマなのに…

Ｅ－３特集＜ボディ編＞

ザッキー — 2008-08-08T04:34:01+09:00

先ずは、カメラの最大の機構ボディから行きましょう。
非常にフォーサーズらしく、またオリンパスらしいボディです。

下手なフルサイズボディより良く出来ていると思うのは僕だけでしょうか？
小さくても力持ちのＵＨ－６０の様なボディとでも言いましょうか(笑)

↓↓以下に続く↓↓

このボディは驚くほどに小さい！
「本当にフラッグシップ機？」と思ってしまう。
勿論素の状態でも抜群に近いのホールディング感を得られるが、
バッテリーグリップを使用すると、さらに小指の掛が良くなり、
親指の自由度が増す上に、人差し指の自由度も増す。

僕は掌の感触を非常に重視するが、
メディアカバーが一体感のあるデザインで感触が好い。

何と言っても中指の掛かり位置を強制されないデザインには
非常に好感が持てる。カメラを多様に使わない人間には解らないだろう。
中指の位置を決められてしまうと、自ずと手首の位置が決まる。
つまり、ボディーコントロールの自由度が大幅に減ってしまうのだ。
如何に中指が食いつき、その位置を強制しないか…
これは、僕にとってはグリップデザイン最大の観点だと思う。

さて、このボディの最大の特徴は、
３ピース構造のチクソモールドマグネシウム筐体であろう。
米チクソ社が開発した射出成型法(性格には高圧鋳造)で、
成形性に優れ従来の鋳造に比べ中実性が高いため、
高剛性で多彩な形状を成型できる。
反面、高温で成型するため元型に制限が多く、
成型機の寿命やランニングコストも高い。
このチクソ社の技術より以外にも、
ソディックプラスチック社の技術も注目されていた。
ここ１０年ほどで一般化してきた最新技術である。

本来は２ピース構造を目指したのであろうが、
メインフレーム＋後部＋軍艦部の３ピース構造となっている。
本来パーツピースを少なくしたいのは、
防塵防滴の面からも、軽量・高剛性の面からも
そのほうが合理的であるからである。
とはいえ、デジタルの時代だから電子機器や配線の面からも
２ピースには無理があるだろう。

以前、「本来はボディには人其々に見合ったある程度の重量が必要である」との趣旨を記述したが、ＩＳの搭載とシステム自体が軽量であるためその必要は無いと言える。
別記事にて触れるが、
ＩＳは非常に高性能でカメラブレを気にする事は少なくて済む。
むしろシステムの装備の面から言えば軽量に越したことは無い。
それが、フォーサーズシステムであるとも言えよう。

グリップが使いやすいことには既に触れたが、
ダイヤルと周辺のボタンの配置がまた、絶妙である。
この辺は、人命に関わる医療機器のパイオニアとしての
人間工学的技術の結晶とも言えよう。
内視鏡のトップシェアメーカーであるが、
これのハード面での操作性が悪くては…

特に、僕は日本人の中でも掌が小さく指が普通の手が小さい人間だ。
他社のカメラでは、
ボタンに届かない、
握りなおさねば操作できない、
そもそも、ちゃんと握れない、
なんてこともあるのだが、Ｅ－３は見事に右手にマッチしてくれる。
逆に故人である父は手の大きな人間であったが、「狭い」とは言っていなかった。
小さくて使いにくいと言う評価を聞かない点からも、
評価すべき点であろうと思う。

次にマウントであるが、これも結構大き目のリングを採用しており、
耐久性と面精度の両立が図られていることが伺える。
マウントリングは６０度＋１２０度の変則等配で４点固定されているが、これも、４点で十分な証拠であり、リングの剛性が高いことの現れであろうと思う。
ボディとリングの面精度や、リング自身の面精度が高いことの裏付けともいえよう。
比較的軽量小型のフォーサーズレンズを使用することが前提なのであるから、どこかの貧弱なマウントとは比べ物にならない「確りと設計されたものである」と感じる。
レンズの固定は左回しとなるが、
これは、右手にレンズを持って交換する事を前提にした設計と思われる。
ボディ正面右側には、レンズ交換時用と思われるモールディングがなされている。

ほかの特徴と言えば、旧シリーズから踏襲されるＡＦターゲットボタンとＦｎボタンであろう。これとＡＥＬボタンをあわせた三点セットは、このカメラの操作性向上に一役買っていると言えよう。
僕の設定は、ＡＥＬとＦｎを入れ替えてＦｎボタンをＡＦスタート、として使っている。
この思想は、右側のボタンはフォーカスエイド、ＡＥＬは普通にＡＥＬと言う発想である。

多くの機種で十字ボタンによるＦＰ変更が一般化しているが、Ｅ－３ではＡＦターゲットボタンとダイヤルによる操作となっている。

この点も、親指を通常位置から遠ざける必要が無い…
普段の操作に近い操作感で…
という人間工学的設計と思われる。
慣れるまで、このＦＰ変更が非常に嫌だったが、今では十字ボタンよりもやりやすいと感じています。
その理由は、別編の＜操作性＞で述べることにする。

さて、レリーズボタンですが…
ここはお世辞にも良いとはいえないでしょう。
もう少し押し込みが浅くても良いと思います。
または、低級機のようですがクリック感を持たせると言う思想もあるでしょう。
クリック感は、多くのカメラマンが人差し指に変な感触を残すからと仰るのですが(初代α時代から)、僕は判りやすくて好きなんですが…
とは言え、悪いと言うほどのものでもありません。

ストラップホルダがリング式ではない点も嫌な点です。
ストラップは、撮影時に色々なパターンで必要(邪魔)にもなるので、稼動範囲に自由度が少ない板金タイプは嫌いです。
これがリングだとボディがでかくなるという思想なのでしょうけど…
それを解決するのも設計の仕事ですからねぇ…
ま、コスト的にもモールド的にも難しいですね。多分。

これまた以前に、「モード変更ダイヤルは必須」と記述したことがありましたが、この軽さになるとファインダー表示にモードも出るので、モードボタン＋ダイヤルによる設定は正解だと思い直しました。
このほうがファインダーをのぞいたままで、
しかも、シャッターに指を掛けたまま変更できるんですね。

ちょっと使いにくいのはＡＦボタンです。
ＡＦ方式の変更は被写体で決まるので、
胴体撮影がメインの僕の場合は右手に欲しかったです。
レンズから手が外れるとカメラが振れませんから…

内臓フラッシュがついているのも好い点です。
逆光補正やスローシンクロも出来ますし、
普通に記念撮影などでも使えますしね。
しかも、この開閉がメカ式なのも嬉しいです。

おっと忘れてました。
ＩＳＯ感度変更ボタンが右人差し指上にあるのも良い点です。
ファインダーに感度表示が出ますので、
どうしても露出に迷うときなどでも、すぐに変更できます。

三脚座が比較的広面積なのも、
その方向が横向きではなく前後方向であるのも流石だと思います。
左右にバランスの悪いカメラ何てあり得ませんからね。

総論として、ボディは軽量・コンパクトで使いやすい。
と言うことになります。
何を設計しても妥協点はあります。
その妥協点の統一感が感じられるボディデザインには感銘を受けます。

さよなら盆栽

ザッキー — 2008-08-08T00:51:18+09:00

父の他界より先ず私が所望したのは、
「盆栽は専門家に譲って欲しい」
という事だった。
母はそれを、その時私を白い目で見ていた。

↓↓以下に続く↓↓

つまり、母はその時一瞬、
「要らない者はお金に換えようというのか？」
と思ったのであろう。

私も、所蔵の盆栽の本を読んでは見た…
恥ずかしながら、水を遣った事はあっても、
剪定したり、鉢換えしたりなどしたことも無い。

手入れの上での季節柄もあるし、
根が大きくなっている物の在る様に見える。
実際問題、植替え中のものもある。
屋上には良く行くので、私は知っていたのだ。

母が、手術を終え退院して来た。
その時、見た惨状は差異たるものだった…
「毎日水を遣らなかったの？」
と言った瞬間、母は言葉を閉ざした。
僕も、将来の義弟となるであろう彼も、
雨さえ降らねば水は遣っていた。

しかし、僕にも過失はあった。
彼に水の遣り方を教えていなかったのだ。
事実、３割ほどは水の遣り方が問題であるように見られた。
とは言え、鉢換や剪定をしなかったことによる荒れも見らる。

結局、母は今日、盆栽を処分することを決めた。

感情とは、時に素晴らしものであり、残酷なものである。
残念ながら、盆栽達の運命は一意の感情によって、
大変に残酷な結果と成ってしまった。

私に、母を責める権利は無い。
私には、盆栽達に恨まれる資格はあるだろう。

植物も命であることを再確認した。
やはり、仏陀よりもキリストよりも…
私には、八百万の神のほうが納得できる。

せめて、感情的にだけでも
「すべてのものに魂は宿る」
と、思いたいものだ。

だからこそ、私は宗教が文化的学術的価値に、
価値があるものとしても、壮大に有難い物でもないと思った。
環境問題が叫ばれる今になってやっと問題視されつつあるが、
一番大事なのは人命であっても、
一番偉いのは人間ではないのだろう。
無論、人間の作り出した「神」などではない。
ま、一番エライコトになっているのは人間だが…（関西弁ね）

万物同士が思いやることを所望するが、
如何すればいいかは、未熟な私には解らない。

弔いと遺族

ザッキー — 2008-08-07T01:58:51+09:00

弔いとは何か？辞書で調べると(大辞泉より)

《「とぶらい」の音変化》

１人の死を悲しみ、遺族を慰めること。くやみ。弔問。
「―の言葉を述べる」

２葬式。野辺の送り。
「―を出す」

３死者の霊を慰めること。法事。追福。追善。
「七年忌の―」

とある。

↓↓以下に続く↓↓

あらゆる宗教の信者の方には申し訳ないが、
私は、宗教を正しく捉えているつもりだし、
信仰する気も無い事は、先ず申し上げておく。

ただし、人の信仰を否定するものではない。
これは、私個人の考えである。
誤解しないでほしい。

宗教は生きた人間が創り出したマヤカシであると思う。
本来弔うべきは、遺族の悲しみなどではなく、
現世を生きた死者を思うことであろうと思うが…

遺族は悲しい→慰めてやりたい→儀式として一般化する。
これが、大別すれば宗教『弔い』であろう。
間違ってはいないと思うが、正しいとは思えない。
なぜならば、そこには遺族の気持ちだけで、死者の歴史が無いからだ。

輪廻転生するのかどうか？
そんなことは如何でも良い。
人はそれぞれに行き、歴史を残し、子孫を残す。
とすれば、弔いは死者を主体に行われるべきなのではないだろうか？

死者は生前、いろいろな人と出会い、いろいろなことを行い、
いろいろな形で社会を形成し、歴史に貢献してきたはずだ。
つまりは、弔いの上で最も大切なのは、
死者の歴史そのものであるはずだ。
遺族の悲しみなどは、大げさに言えば如何でも良いのだ。

そりゃ遺族は悲しい。
無論、私自身も非常に悲しい。
しかし、悲しいなどと言うのは単なる感情に過ぎない。
先人が残したものから学び、それを生かしていくことこそが、
人間の弔いとしては、最も重要なものだと思う。

時に、これを邪魔するのが宗教であり、
最も邪魔をする形式を持ったものに仏教があると思う。
「日本は仏教国だ。」と言う人が殆どだが、本来そうではないはずだ。
このような事を言い出したあたりから、
日本は既におかしくなり始めていたのかもしれない。
神仏習合を果たしたすばらしき国であるのにもかかわらず…
如何して「仏教国だ」などと言えたものか…
ま、僕は宗教自体が嫌いだから如何でも良いかもしれないが…

時にして勘違いされるが、
宗教は、単に有難いものなどではない。
秩序維持の道しるべであり、政治の道具であり、
偶にありがたい物である。

ありがたい部分は、単純である。
人知の及ばぬ領域にて争いを抑制してくれるからである。
死後人がどうなるか、死なねば解らない。
どっかの教祖は、復活したそうだが、だとすれば完全に死んでいない。
都合が良い様に創られた者ではあるが、
謎を明かしてくれるツールではある。
だから、宗教は悪ではなかったとしても、
決して善ではないし、全能でもありえない。
文化としてであれば、歴史的に意義のあることではあるが…

だからこそ、弔われるべきは死者であり、
遺族の悲しみなどは、自分で解決すべき問題であると思う。
だからこそ、死者の歴史を調べることには大いに意義があり、
死者がそこで何を思ったかに思いをはせることは
非常に重要なのではないか？

悲しい・嬉しい等は歴史の一文字にすら満たないだろう。
しかし、積み上げられるものこそ歴史であり、
持続するものこそも歴史である。
故人の歴史を忌み、讃える事は大変に重要なのではないか？

「それでも遺族は生きていかねばならないのだ」
などと簡単に言う者が多いが、そうではないのだろう。
故人の歴史・自身の歴史・周囲の歴史、
これらを総括して、より良くしていこうと生きる事にこそ、
意義がるのでは無だろうか？

「人類の半分以上は馬鹿だ」と言った人がいた。
私は、非常に奥深く、また、的を射た言葉であると思う。
そして、それこそが宗教に現れているとも感じる。
人の生きる意義など解るわけが無い。
しかし、より良くしていこうとすることは、
一転の曇りも無く、完全に正しいことであろう。

父は、生前写真を趣味としていたが、
単に楽しんでいたわけではないようだ。
遺品を見れば、それを三脚メーカー勤務と言うものに、
大いに生かそうとしていたことが一目瞭然であるのだ。
その彼が在籍した会社にて発想し具現化した製品群は、
故人の実績でもあるが、彼の歴史そのものでもある。
表面だけでなく、その背景を探れるのは遺族と同僚だけなのである。
遺品を手にした遺族は、悲しみを忌むだけでなく、
そこから顧みて創造し、故人の歴史を探る義務があるはずだ。

悲しむだけの人や、遺品をただ大切に保管するだけの人、
故人の日常生活の習慣が個人そのものであったと誤解する人、
故人の発言がすべて本意であるとだけしか捉えられない人、
これらは、上で言う「馬鹿」であり、
周囲を見渡してもそれらばかりであると思う。

偉人が偉いのは、凄いことをしたからではないはずだ。
それを歴史として残し、
未来の人間に永遠に学ばせるから偉いのではないか？

故人の所有したＣＤ群を聞きながら…

Ｅ－３特集《総論》

ザッキー — 2008-08-06T02:26:20+09:00

まず、この記事は
「雑誌は買うほどではないけど、興味があるんだよねぇ」
と思われている、Ｅ－３に興味のある方に
是非、読んで頂きたいとお思います。
なお、詳しい解説は各社より雑誌やムックが出版されております。
「Ｅ－３マイスターブック(インプレス刊)」
価格２，０００円が、お勧めです。
この中で鉄道写真家の「広田　泉」先生の書かれている記事は、
まったくそのとおりだとお思いましたし、大変参考になりました。
「萩原　俊哉」先生の記事も大変参考になりしたし、
ほかの撮影法の記事も面白いものが多かったです。
今ならば、既に古書が出回っているのではないでしょうか？
（以前出版業界に居た身としては、なるべく新品購入して欲しいですけど…）

なお、今回の記事には写真はありません。
写真を交えた記事は、本編で…

↓↓以下に続く↓↓

この、Ｅ－３特集特集は、
私個人の主観に基づいて書かれたものであり、
正しい事かどうかは問題にしないでいただきたいことを、
最初に申しておきます。
また、文章は長文で誤字脱字が多い者であるかもしれません。
どうぞご容赦ください。

序章があるのに、また総論かよと申されるかもしれません。
僕の感覚としては、「それだけの価値のあるカメラである。」
とＥ－３に対し思っているためであり、まさに熱愛中な訳です。

＜ボディ編＞
Ｅ－３はプロユースまで考慮したオリンパスのフラッグシップ機である。
フラッグシップとは英語で「旗艦」の訳であり、艦隊中で最も重要な船である。
つまり、メーカーの威信をかけた製品の事をこう呼ぶのである。
Ｅ－３はフルボディではないし、フォーサーズだ。
しかし、このフラッグシップ機の意味の良く解る、製品だといえるだろう。
かつての旗艦であるＥ－１の正当進化形であり、さらに卓越したカメラだと思う。

まず、手に持った最初の感想は「軽い」である。
勿論、バッテリーグリップを装着し
２つのバッテリーを搭載すれば、決して軽くはないが重くもない。
まさに、これこそフォーサーズの最大の利点といえるだろう。
オプションのバッテリーグリップを装着したときの感覚は、
Ｅ－１を彷彿とする、否、それ以上ともいえる自分との一体感がある。
こんなカメラは、Nikonのプロ機を除けば国産機には全くないだろう。
この手の感触については、本編で述べたいと思う。

このボディの特徴は、
チクソモールディング・チタンによる３ピース構成であろう。
前・後・上の３ピースに分かれているが、
接合部はそれほど複雑な形状には思えない。
チクソモールディングの限界がここにあるのであろう。
本来は、２ピース（マウント及びメインフレームと周辺部の２構成）で
設計したかったような後を見て取れるが、
このチクソモールディングのおかげで、このボディがあるのであるから、
逆に、「よく３ピースに納めたものだ！」と感銘を受ける。
いまさらではあるが、高い合成を保ち、防塵防滴構造である。
質感も高く、防塵防滴レンズのラインナップも多いことから、
非常に優秀であることは勿論、現存する世界最高のコンパクトマシンと呼べるでしょう。

＜ファインダー＞
ファインダーはカメラの命ともいえる重要な部品ですよね。
これ、びっくり！「あれ？フルサイズ？」なんて一瞬思いました。
視野率１００％、倍率１．１５倍ですから
実際は３５ミリ換算で０．９倍のファインダーとなりますが、
あまりにクリアなので、驚いたんですね。
さすがに、オリンパスでしかできないプリズムを使用しているだけあって、
その抜けるようなクリアさには、本当に驚かされます。
今まで、視野率なんて「０．９５もあれば十分さ」なんて思ってましたが、
やはり１００％はすばらしい！
フォーカシングマットも優秀のようで、ピントは良く見えます。
Ｄ８０にＭＥ－１マグニファイアをつけるとほぼ同等以上なのですが、
こちらは、歪曲や暗さの問題でＥ－３とは比べ物にはなりません。
無論Ｄ２には適わないのでしょうが、同等レベルなんで無いでしょうか？

＜操作系編＞
Ｅ－５００までの使いにくさから比べれば雲泥の差であるが、
ＧＵＩの使いにくさは天下一品と呼べるだろう。
このカメラにとって、唯一の泣き所はここであると思う。
とにかく「何でもできるけど、使い方に困る」ＧＵＩなのである。
思想自体は優秀だと思うが、操作系統に統一感がないのだ。
「いったい、何人の人が意思疎通もせずに設計したの？」
と聞きたくなるほどの使いにくさではあるが、
「全く使えない」ものではない（Ｅ－５００までは全く使えないの代表選手）。
今回は、慣れればＧＵＩも使いこなせそうだし、慣れるまでも時間は要さないだろう。
…と、思う。それでも「ＯＫボタン」と「ＭＥＮＵボタン」の使い方はっ！

さて、ＧＵＩの点以外にも表示系に難点がある。
なんと、測光方法の変更がハードスイッチでできないのである。
「Fn」と表記されるファンクションボタンに、
その機能を持たせることはできるが、
このボタンはもっと大事な用途に使いたい所だ。
マルチ測光と画処理、AFの制御系に自信がある現われかも知れないし、
ボディが小さすぎてボタンが配置できなかったのかもしれない（まず無いだろう）。
マニュアル主体でもＡＥ主体でも、測光方式を切り替えられないのは痛い。
露出計をほかに持っていれば別だが、それではカメラを持ち替えなければならない。
鉄道写真やレース写真では命とりな部分と言える。
被写体がやってきてから露出を決めることはできないからだ。

どのカメラでもあることだが、限定条件が多いのも悲しい点だ。
ある条件ではＩＳＯのＡＵＴＯが使えないとか…
ま、ほかの上位機種のカメラより少々制限が多い程度だから及第点と言えよう。

ここまで、電子的、云わばデジカメ的操作系に関して書いたが、
メカニカルな操作感は、Nikon機にも勝るとも劣らない優秀さである(勝ってる部分もある)。
特筆すべきは、「AELボタン」「Fnボタン」｢フォーカスポイント選択ボタン｣、
この３点の配置が抜群であることだろう。
僕は、日本人の中でも手が小さいほうだが、他機種では大概ボタン配置は嫌気が差す。
では、手がでかい人間が「近すぎるよ」と言うかと言うと、そういう意見は聞かない。
これは、命を預かる医療機器メーカーとしての技術の蓄積とも呼べる人間工学なのだろう。

＜センサ・画処理編＞
これはもう文句のつけようの無いものと言っても、
誰も文句は言わないでしょう！
（って日本語おかしいよね。）
ただでさえセンササイズが小さく、一画素の光量が不利であり、
ボディが小さい分、熱処理も電子的ハードウェアの小型化も不利であり、
有利な点と言えば、回路が短いくらいだ（笑、大皮肉）。
やはり、オリンパスは工学機器メーカーなだけでなくカメラ屋なんですね。

これだけ不利点が揃っているのにもかかわらず、
Ｅ－１譲りのきれいな画を出すし、
超スモールメカながらにして、高寿命で秒間４コマを実現し、
（しかも凄いのは、このＨ連射でもブレが出ないボディだ）
メディアにも寄るが１５連射ほどのバッファを備えている（ＲＡＷ）。
この技術レベルをフルサイズ系ボディに流用すれば、
秒間１０連射や、３０枚バッファなんてのは玩具と化すであろう…と思う。
キャノンのカメラを現在所持していないので比べられないが…
ソニー製のＭＯＳからすれば、飛躍的に高性能ではないだろうか？
勿論、ほかのカメラはセンササイズが大きいからそれなりの画を出すが…
この発熱の少ないセンサと画処理は、特筆するに価するだろうと思います。

最大撮影枚数ですが、実感では、
ＲＡＷが１５枚、ＪＰＥＧで３５枚と言ったとこでしょうか…

ごく偶に「もうちょっと解像感が欲しいな」なんてときもありますが、
そんな描写力の高いレンズも持っていないんで…
結論としては、センサも画処理も優秀というわけで…

＜ＡＦ・測光編＞
未だに１１点しかフォーカスポイントが無いとか言われるが、
一般の撮影に２０点を超えるＦＰは必要ないし、サイズの問題もある。
それ以上にこのＡＦは、非常に頭が良い。
ＡＦ－Ｃでは被写体をはずしにくいし、高速で精度も非常に高い。
ま、言い換えると接写マクロなどにはちょっと工夫が必要なのだが…
それは、他社のカメラもほぼ同じで、
ライブビューのマグニファイアを利用できる点を考慮すれば、
他社品よりもだいぶ高性能ともいえるかも知れない（接写時）。

ＳＷＤレンズを使ったことが無いからアレだが…
ＡＦのスピードも飛躍的に高速化しているように感じる。
特に１．０２Ver（１．０１？）のファームになってから、
連射速度とＡＦはさらに進化したように思える。
高くて買えないが『ZUIKO DEGITAL ED 14-35mm F2.0SWD』は是非欲しいレンズだ。
２２万ではとても買えないが、すんげぇ速ぇんだろうなぁ…

さて、測光系は基本オーソドックスです。
４９点ＥＳＰ、中央部重点、スポット測光ハイライト／シャドウ、
この４モードを備えますが、僕としては普通の6㎜スポットが欲しかった。
この部分を読んでも解るとおり、「基本測光はカメラに任せてね」、
と言う思想の設計と言えると思う。
でも、鉄道とかレースとか野鳥とかって、単なるピンスポットがとっても欲しいのよね。
これがまた、別体の露出計じゃ時間的に間に合わない…
操作系のところでも書いたんだけど、
瞬時にピンスポで各部を計測してマニュアル撮影ってのはどうしてもやりたい。
それを苦手とする点は、このカメラの悪い点ではありますが、
ＥＳＰ測光がかなり利巧で、あんまハイ・ローキーを考慮せずとも、
つまりピンスポを使わずとも間違った写真は撮らない測光系と言えます。
最初は切り替え操作にイライラしてましたが、今じゃＥＳＰオンリーです。

階調コントロールもこの優秀な49点ＥＳＰのおかげで、
基本オートで撮影して現像時に微調整が正解のようです。
無論、カメラ内にもハイキー、ローキー、標準、の設定は備えますが…
僕はオートしか使ったことがありません。

と言うわけで、測光系はオリンパスらしく正確で素直だと言うのが結論です。

＜電源＞
これは、やっぱNikonには勝てません。
Ｅ５００と同じバッテリーを用いているので、
グリップを使っても一日の撮影が限界ですね。
乾電池ボックスもあるのですが、６本使用なので…
ここもNikonに完全に負けてます。
旅に出る人は急速充電器は必須。
クルマの人はレギュレータと急速充電器を買いましょう。
また、バッテリーチェックが無いので、いきなりローになります。
ま、エネループを大量に持つ、と言う対策もあるでしょうけど、
６本使用がネックです。
２本パックより４本パックの方がお得ですが、
３パックも買うのはねぇ…

結論、電源はネックです。

＜レンズ＞
いやぁ、揃ってきましたねぇ。
パナのライカとか使ってみたいですねぇ。
Ｆ２．０ＳＷＤのＳＨＧレンズも欲しいですねぇ。
でも…高いですねぇ…買えませんねぇ…
今のところ僕は４本しか持ってません(涙)。
しかも、ＳＴＤ以下のみ…(泣)

現在使用中のレンズは、

ＳＴＤ未満のＥＤですらない「ZUIKO DIGITAL 14-45mm 1:3.5-5.6」。
これは、Ｅ－５００のレンズキットについていたレンズです。
はっきり言ってオモチャですが、ま、それなりに写ります。

ＳＴＤの中望遠ズーム「ZUIKO DIGITAL 40-150mm 1:4-5.6 ED」。
鉄道とスナップ用ですね。
描写はすごく良いんですが、画角が35㎜から欲しかった(機構上無理なんだけど)。

ＳＴＤの望遠ズーム「ZUIKO DIGITAL 70-300mm 1:4-5.6 ED」。
鉄道、野鳥用です。描写はそれなりに良いんですがインナーズームじゃない…
バランスが狂っちゃうんで、ちょっと…
あと何故かＡＦが弱いんですよ…このレンズ。ま、ＳＴＤですからね。
でも小さいので重宝しています。

もう一本がサードパーティーのSIGMAの高倍率ズーム。
「SIGMA 50-500mm 1:6.3 APO DC HSM」。
このレンズは重たいんですが、一番使えるレンズです。
描写力は、やはり高倍率ですからそれを考慮すれば普通です。
これもインナーズームじゃないので…重いし…
でも、大きさとカッコだけで持ち歩くことも少なくないです。
特筆すべき点は、レンズ単体で1000mm(35㎜換算)な点ですね。
せっかくカメラが軽いのに、って感じはあるのですが…
スナップと鉄道とクルマと航空機を一本で狙える…
と言う意味では凄いレンズですが…

お金があれば、フォーサーズには個性的なレンズや明るいレンズが多いので、
とても楽しめるのではないでしょうか…というのが結論です(笑)

＜ＩＳ（ボディ内手振れ補正）＞
『Image Stabilization』の略で、直訳すれば「画像安定機構」ですかね。
「シャッタースピード５段の実力！」
とメーカーは謳ってますが、これ、本当です。あれ吃驚。
標準レンズなら、街中で平気で1/10秒とかで撮影できます。
チャリで走りながら方手持ちで撮った画像がここのアルバムにもあります。
フラッシュがいらないってのは結構重要で、
自然な発色が出るんですね。
後は、先幕や後幕の用途も増えたりしますよね。
「三脚固定でぶれんじゃねぇの？」
ってのも大丈夫みたいで(機構的に大丈夫だわな)、
こりゃ完璧にレンズ内補正より数十段は上を言っていると言えるでしょうね。
何せ邪魔な光学系はないし、歪曲収差も変わらないし、いい事ずくめです。
ソニーは何をやっているんでしょうね？
きっとミノルタから写りたがらなかったエンジニアが多かったんでしょうね。

結論、これは間違いなく最強です。

＜ＳＳＷＦ（ごみ除去）＞
これも、無くてはならない機能になりつつあります。
なんかもう、コンバージョンリングもあるし、Nikonやめちゃおっかな…
今まで、レンズ上以外でごみの載った写真は一枚もありません。
一方、Ｄ８０で出かけると、レンズを変えた後はごみだらけの写真の山となります。
どうせマニュアル撮影しかしないし、ＡＦが使えないだけなら…
ＴＴＬ測光だしフォーサーズに乗り換えちゃいますかね(笑)。
（現在何とか、僕自身はS5Pro党でNikon党です）

＜ＩＳＯ感度＞
これ、デジタルではすげぇ重要なファクターですよね。
８００までは、間違いなく使えます。
Ｓ５Ｐｒｏ並みとはいきませんが、３２００までもある意実用範囲です。
このブログにも、１２５０で撮ったのがあった気がします。
８００あたりからシャギりはじめ、１６００でノイズまみれになってきます。
それでも、３２００まで設定があるのは作品作り的には重要だと思います。

ＡＵＴＯ設定ですが、上下限設定ができます。
マニュアル撮影モードで使う分にはごまかしが利きますが、
P/S/Aでは、少々高感度を選ぶ傾向があります。

結論、高感度もＯＫでＡＵＴＯも使えるけど…やっぱマニュ？

＜装備＞
フラッシュいらない、LPFのお掃除キットいらない、もとから小さい。
最近、殆どウェストバックと脚のみで出動しています。
リュックなんて要らないですよ。あれコンパクト。
50-500㎜のときだけ、リュック装備で出かけます。
ロープロのオフロード(ウェストバック)って使えますよ！
このカメラならばですけど…

結論、軽い・小さい・歩いて行ける！

んな訳で、キャノン党・ペンタ党・ニコン党がいなくなって、
カールツアイスが潰れれば、世界のフラグシップ機になれそうですけど…
いかがでしょう？

個人的にはＳＩＧＭＡの新作を期待しているんですけど…

ま、Ｅ－３はいいカメラであることは間違いありませんね。

３４も過ぎてねぇ・・・

ザッキー — 2008-08-05T02:04:10+09:00

今日は、花の写真から…
なんか変でしょ？
３４も過ぎて奥手というかなんといおうか…
デートのお誘い一つもできないとはねぇ…

何のために、人生経験つんできたのやら…

たまにはこんな日記もねぇ。

↓↓以下に続く↓↓

あじさいが綺麗ですねぇ…
なんてことはどうでもよくて…
ま、母の入院していた病院に憧れの人がいるわけで…
診断書をもらいにいくことを口実にご挨拶にでも…
ホントは下心丸見えなのですが…

あじさいがホント綺麗ですねぇ…
ってなことはどうでもよくて…
病院までいくのも一苦労なわけですよ。
『ああ言おうか』、『こう言おうか』、『露骨なのもなぁ』
なんて、まるで中学生の様ですねぇ…
だから、公園など回り道して写真など撮っているのですねぇ…
おかげで、シャワーも浴びて髪もセットしたのに、
病院についたころには、汗グチャですよ。
世の中、巧く行かないものですねぇ。
って、私のガッツの問題なわけですけどね…
恋愛、なんてものから遠ざかって何年経つやら…

「あぁ綺麗な花だなぁ」
なんて思いつつも、
「時よとまれ！」とか「時よ戻れ！」
なんて思ってみたりもして…
その方は、実は私のPT（Phisical Therapist）でして、
長い私の入院生活の心身共の支えとなってくれた方なのですよ。
ま、患者と理学療法士ですから、コミュニケーションは大事ですし、他愛もない話もするわけですが…
男の子ってそういうのに弱かったりするんですよね。
ま、僕だけかもしれませんが…
時が戻ればあの時に…後悔先に立たずですね。

実は、もうひとつ口実はあったのですよ。
僕はカメラが趣味なわけですが、
入院中に『DiMAGE A1』を愛用していたんです。
あるとき、憧れの人を撮ったわけですが…
「退院できたらプリントしてくださいね。」
なんて、言ってくれていたのです。

いやぁ、なんのこともない、
そんなの社交辞令だってことぐらい私にもわかりますよ。
でもねぇ。その言葉が心に残っちゃったんですよね。

何時渡そう、何時渡そう、とレタッチを繰り返しつつ３年。
もし社交辞令でなくとも、もう時効ですわな。

職業柄なのか、入院が長かったからなのか…
ぼくのなまうぁ覚えてくれていたのですが…
結局は、別の病棟に行っていたのを待った挙句に…
「以前、撮った写真をプレゼントするって約束覚えてます？」
「いえ…ごめんなさい、覚えてません。」
「その時の写真です。どうぞよろしかったら。」

何やってんでしょうねぇ。
撮った写真は３枚だけで、それではアレなんで、
入院中に撮ったスナップをアルバムにして…
近況…みたいな感じで最近撮った写真も入れて…
会話は上の二言と、患部だった足の話を二言三言…

「じゃ、がんばってくださいねぇ！」

って、がんばんないで帰ってきてしまった(爆)。
帰路、超悲しくなったので出パスを２錠飲んだ。

VIstaにしてみた

ザッキー — 2008-08-03T22:11:37+09:00

アップグレード版がウチの親父の遺品でもあるし…
今稼働中のマシンの元ねたの多くは親父のだし…
親父の意思はアップグレードだったわけで…

うーん。。。
重いんだか軽いんだか…
速いんだか遅いんだか…

まね、うちのマシンがSempron2500+なんてクラシックなCPUに、MMだって１GBしかつんでないのも悪いんだけどね。

XPよりメッチャ速い部分もあれば、メッチャ遅い部分もあるし…
それがね、売りでもある「マルチタスク」に関してもおんなじなのね。
基本、マルチタスクは速いんだけど…

最新のマシンだと速いんかなぁ…
それよか、なんか壊れそうで怖い（ブラックアウトしたりするし…）。

横浜線１００周年

ザッキー — 2008-08-02T08:49:04+09:00

そいうや忘れてたけど・・・

横浜線は今年で１００周年です。
よって、散歩がてらにプレートつきの編成を激写しにいってきました。

うーん、どうなんでしょう？

激写ってほどでもないような…

よく撮れてるっちゃそんな感じも…

ついでに、こんなん達も撮って来ました。
今日は不発です。

寝た寝た

ザッキー — 2008-08-01T00:37:12+09:00

今日は、一言で言えば倦怠感…
倦怠感って程度によっちゃとってもつらい。

一言で言うと、生きているのが嫌になる。

でもま、今日は寝た寝た。
一日中寝た。

薬は嫌いだ

ザッキー — 2008-07-31T02:54:05+09:00

とりあえず、ハルシオンの処方って８錠くらいにできないのか？
それとも、新たなマイスリーとかに逃げるのか？
眠れんぞ！
眠れんぞ！
眠れんぞ！
眠れんぞ！
眠れんぞぉ！
グッドミンやサイレースは利いてるらしく、
３～４時間、床でうだうだしてるといつの間にか寝てる。

でも、昼間は安定剤のせいで、いつの間にか寝てる（獏）

この間、散歩中に木に抱きついて寝ててビビッタ。
写真の列車待ちで待機だったので、人目に付く場所でもないだろうけど…
付いてたら、変人扱いじゃろうて…
困ったもののだ。

何とか一台復活！

ザッキー — 2008-07-31T02:19:35+09:00

父の遺品まで使用して…
使える部品探しまくって…
部屋が爆撃後の様になって…

やっと、一台動くマシンができました。

これで、このブログも何とか続きそうです。

欝の方は…
なんだか昼間眠いです。
気力もありません。
今は我慢のときかも…

また、お休みするかもしれません。

ザッキー — 2008-07-29T16:18:15+09:00

今週に入り、自作機２台が逝き、
今これを書いているPC『IBM　ThinkPad　G40』も、
もうぼろぼろ状態…

このまま行くと、ブログどころか写真の現像すら怪しい。

というわけで、二期的活動は困難になりました。
しばらくお休みするかも知れません。
（無職の僕には、PCを作る財力もありません…）。

もう新造するしかない

ザッキー — 2008-07-25T02:34:50+09:00

我が家では艦齢５年を下るマシンはない。
CPUにいたっても、最新鋭としてSocketA(462)が普通と言えば普通だが、自作派としては老朽艦を集めたジャンクネービー他ならない。

ついに最新鋭艦であった『HIR-09DZ』が逝き
（AthronXP2800+、MM1.5GB）
それに次ぐ標準艦『HIR-09WR』が逝き
（AthronXP2500+、MM１GB）
そのディスプレイ達が逝き

IBMチンコパッドG40だけになってしまった。

新造予算を算定すると４万円を切るので、
何とか考えなければ、写真の現像も侭ならない。
最近このブログの写真が激減しているのもそのせいである。

ベルボン株式会社本社訪問

ザッキー — 2008-07-24T23:13:00+09:00

べルボン(Vellbon)株式会社はトップシェアクラスの三脚メーカーの一つである。
西武新宿線野方駅近くに自社ビルを持っているらしい。
父の私物整理とは言え、楽しい体験を期待した。
父らしい私物だわ、一度で持ち帰れないわ…
その後「侍」の写真展に連行…じゃね、同行させて頂いたりと、正にビューティフル・デイでした。
またも、広田先生とお話してしまったし…

一応と言うかナンと言うか…
車掌さんシリーズ再開？

この話は、後日改めて書きたいと思う。

Ｅ－３特集　～プロローグ～

ザッキー — 2008-07-18T00:51:00+09:00

今でも覚えている。
あの名機Ｅ－１を手にした瞬間。

構え方を強要されないグリップ。
手に馴染み、ホールド間がよい。
小柄なボディながらにクリアなファインダー。
レンズに左右されないバランスの良さ。

これを更に、コンパクト・高機能化したカメラこそが、
オリンパスＥ－３といえよう。

今回は、プロローグと言う事で…
(実は充電器の在りかが不明でバッテリー切れだったり…)
写真も無しの文章のみでお送りする。

↓↓以下に続く↓↓

Ｅ－１に出会った時、なぜ乗り換えなかったのか？
理由は簡単だった。
「レンッズが無い・高い・時間が経ってもラインナップが揃いそうに無い」
この意味では、僕の選択肢としては正解であったと言える(買えない)。
事実、Ｅ-３の今になって漸くラインアップが揃ったと言えるだろう。

実は、更にＥ－１を買わなかった理由があった。
ＣＣＤがコダック製だったのである。
前にも述べたが、コダックは嫌いだ。
ソニー以上に嫌いだ。

Ｅ－３に話を戻そう。
「やっと来たぜ！フォーサーズの時代が！」
といった所だろう。
レンズラインナップ、各種機材ともに揃いきった感がある。
標準ズームと言える『ZUIKO DIGITAL 14-45mm 1:3.5-5.6』は、EDレンズでも無いのにそれなりの描写力を持ち、フォーカスもそれなりの速さといえよう。
このレンズをE-3の標準レンズと考えるのは(同系EDが既にあるので)間違いだが、Ｅ－５００時代から使い慣れたレンズでもあるので、買い換える必要性は感じていない。
14-45㎜と言えば、35㎜換算で28-90㎜という事になるが、フィルター径５８㎜にしては、大きさはコンパクトである。

次に、高倍率望遠レンズであるが、これは『ZD 40-150㎜ 1:4-5.6 ED』がこれに当るだろう。３５mm換算では80-300㎜という事になる。
実に信じがたいが、EDレンズと言うこともあって、先ほど述べた標準ズームより全長が5㎜近く短く、更に軽い。
他マウントの同系レンズではまねの出来ない撮影が可能であろう。
全長が短い事は、機軸が掴み難い事でもあり、動態撮影では長く大きなレンズが好まれる事も少なくない。
が、このコンパクトさと軽量であれば、上記の問題は全く感じる事がない(慣れてしまえばだ)。

つまりは、この2本のレンズさえあれば、殆どの画角をカバーできてしまえる訳で、装備が大変コンパクトになるのである。
もはや、ショルダータイプの大きな箱のようなカメラバックなど必要とせず、その他の装備を含めても、ウェストバッグタイプやバックパック、ショルダースルーバックで十分なのだ。
逆を言えば、三脚や一脚、ベンチや脚立などの装備自由度が大幅に上がると言える。
徒歩ラーＪＲラーなどの、乗り鉄＋撮り鉄系にはうってつけのカメラであると言える。

同様に、フィールドで野鳥撮影をする場合なども同じである。
流石に、この撮影では300㎜程度(35㎜換算)のレンズでは無理で、６００㎜は欲しい所だ。つまり、ＺＤ300㎜以上のレンズが必要となる。
僕の場合は、ＳＩＧＭＡの『100-300㎜ F2.8 ED』と同じく『50-500㎜ 1:3.5-5.6』を使用しているが、この場合は、流石にバックパック全長分くらいの装備全長になってしまう。
とは言え、その他のマウントで同じ事をしようとすると、レンズバッグが必要になるのだから、こうなってくると雲泥の差である。
平たく言えば、フィールド撮影と鉄道写真とスナップを同時に撮ろうと出かけるとしても、カメラ機材はバックパックで済んでしまうのである。
これは驚異的だ。

さて、フォーサーズがコンパクトなシステムである事は誰でもわかると思うが、Ｅ－３のホールディングは如何なのか？

必須品は縦位置グリップ(バッテリーグリップ)だろう。これがあるかないかで、通常位置での構えでも小指の掛が全く違い、親指が十分に作用してくれる。
勿論、縦位置での操作性も同様に向上するが、特筆すべき点は、通常グリップで出来る操作は全て縦位置グリップで行う事が出来るのである。
標準ではメイン・サブダイアル、AE-AFロック、フォーカスポイント選択ボタンであるが、これら全てが使える。
他のカメラの多くはこれが出来ない、僕の愛機Ｄ８０ではAE-AFロックボタンが使えるが縦位置時と全く配置が違い非常に使いにくい。
後述するが、液晶画面での各種設定が可能なため、縦横での使い勝手には大きな差が無いこともこのカメラの特徴である。
例を挙げれば、Nikon系は全てワンボタンでダイヤル設定出来るのが特徴だが、縦位置になるとそのボタンの多くにアクセスする為にはカメラバランスを崩さなければならない。
つまり、ホールディング性は非常に高得点である（プロ機の一部除く）。

最後にインターフェイスだが…
E-510で多少丸くなった感があったものの、今回も独自路線をまっしぐらしている。
またも、「操作は液晶でやってね」系なのである。許せるのは、当たり前だが２ダイヤルである事だ。
が、露出計の表示とダイヤルの回転方向がNikonと逆である…
これは、「慣れれば良いでしょ？」と言われそうだがそうは行かない部分である。
例えば、露出軽がプラスに触れたら、反射的に逆向きにダイヤル操作したいのが人間である。
また、無意識に「右→増える」と言う感覚があるが、露出計は左がオーバーとなっている(この問題は、古来単体露出計時代から賛否両論あるのだが…)。
更には、メインとサブのダイヤル回転方向が増減逆なのだ…
ここは頭が痛いところだ。

最後に、最大の特徴である液晶での設定だが、これまたネストが多く理解し難いし、前ネストに戻る方法が一定ではない、個人的には中途半端に不便な機能だと思う(基本撮影ではあまり使わない)。
が、使わないと出来ない設定も非常に多いので、これも困ったチャンである。
この、『オリンパスらしさ(悪部)』さえなければ、世界最高のカメラシステムと言っても過言ではないと思うのだが…

①コンパクトで軽量ながらも、描写力も高い。
②レンズラインアップが揃ってきた上、少ないレンズで撮影に挑める。
③相変わらずのオリンパス節インターフェースの面影を残す。

と言うところだが、流石に発色は優れたもので(個人感で差はあるだろうが…)、伝統のオリンパスブルーは感涙ものでもある。

次回からは、写真を交えてインプレッションしていきたいと思う。

妹に言われるまで・・・・

ザッキー — 2008-07-15T03:01:00+09:00

気が付かなかったのだけど/･･･

7月15日は僕の誕生日だったようだ。

いろいろな事があってそれどころではなかたったのだなぁ…
と、今更実感。

でも、これからがまた忙しいんだよね。

ま、無理せず気張りますか・・・

父追悼記念：E-3特集予告

ザッキー — 2008-07-15T02:28:58+09:00

先日、父が他界したことは書きましたが、
その父の最期の愛機でもあるオリンパスのフラッグシップ機『Ｅ－３』のフィーチャー記事を鋭意製作中です。

父の愛機ではありましたが、不肖私めが後を告がせていただきたいと思います。

日付までは確定しませんが、近日公開しますのでお楽しみに。
ファインダーーをのぞいた瞬間ビックリしました！
『こいつほんとにフォーサーズか？』

ではでは…

父の愛機ではありましたが、不肖私めが後を告がせていただきたいと思います。

ではでは…

父、他界。

ザッキー — 2008-07-15T02:20:09+09:00

私の、大好きであり、この世で最も怖い存在であり、
チョッとだけ苦手だった父が他界しました。

2008年7月11日午前６時３７分の事でした。
享年６１歳と言う若さでの、無念であろう出来事でした。

ま、父のことを語るとサイトが一つできてしまうので程ほどにしますが、

頑冥な事が嫌いで、常識にとらわれず、何時も人と違う事を考えているような人でした。
一寸だけ、ほんのチョッとだけですが、僕に似た感じでもあります。
また、非常に博識であり、私の知識の多くは父の口伝と蔵書によるものであったりもします（仕事以外ね）。

思えば、鉄道模型・写真・プラモデル（以前）など、父から受け継いだ趣味は多岐にわたります。

父の最期の愛機となったカメラ、
オリンパスE-3は、形見として大事に使わせてもらおうと思います。
生前に父は、

「機械は芸術品でもあるが、使われるのが一番だ。特に道具は使わねば意味が無い」

と、申しておりましたので、私がE-3を使うのも快く許してくれると思います。

初めて申し上げますが、父はベルボン㈱と言う三脚メーカーに勤めて居りました。
夏過ぎから、父と鉄道写真家の広田泉先生の共同作による製品群が続々と発売になるようです（噂に聞いただけですが…）。

広田泉先生は、写真だけでなく写真に関する全てを追求するような、エンジニアとも言えるような方だそうです。
通夜式でお話させていただきましたが、聡明で体も頑強そうで、作品に限らず機材に至るまで写真の話が止まらない様な方でした。
また、「何が悪い」ではなく「こうすればもっと良くなる」と言う話の多い方で、非常にパッショナブルな素晴らしい方でした。

そんな広田泉先生と父の作品群ですから、相当にすばらしいものに違いないと、息子ながらに思います。
父の遺品を整理していたら、多くのプリプロトとも呼べるハンドメイドの試作前品が多く出てきました。夜な夜な研究していたのでしょう（父は、設計・開発やではありません）。

これ等の新発売予定品は、鉄道写真に限らず、風景・フィールド・ポートレートにも使えるような素晴らしい物だそうです。
写真をやられる皆さんも、是非、この製品群に期待され、一度目にして頂き、できれば自分の手で触り、使っていただければ…と、思います。
（ベルボンの宣伝ではないですよ。僕は、エルカルマーニュとか大嫌いだし、笑）

何を書いているのやら分らなくなりましたが…
ま、父を越えられないにしても、目指して生きて生きたいなぁ…
と思った次第です。

ご報告までに。

写っちゃいました、否、鬱っちゃいました。

ザッキー — 2008-06-27T01:56:00+09:00

あれまぁ…
なんだか10日も眠れないなぁ…
何にもする気がないなぁ…

周囲の音が怖いよぉ！
電話が鳴ると泣きたくなるよぉ！
呼び鈴が鳴ると震えが止まらないよぉ！

4月ごろから、なんて感じだったんですが…
5月中旬に何とか病院まで行き（決死の戦場行き気分）
内科で睡眠薬をもらって、1時間／日程度眠れるようになって…

「俺オカシイよな？」
と思うようになり、会社に相談し産業医を予約したものの…
今度は眠りっぱなしですっぽかし（爆）
クルマの運転だけは出来るようになったので、
(街には出れないし、電車にも乗れない)
実家に帰還し近所の精神科へ

「うん、完全に欝だね。寝れるようになっただけましになってるけど…」
「欝なんですか？」
「ま、症状に合う薬出すから…」

それから試行錯誤の上で4週ほど、
今ではルボックスと言う薬があれば、ほぼ普通にしていられるようになりました。
因みに、未だに混んでる電車には乗れません。
でも、なぜか混んでるドスパラ八王子店には居られました。

昨日は、普通に北野駅～山田駅(京王線)に乗れたので、徐々にOK？

ってな感じです。

しばらくお休みします

ザッキー — 2008-06-13T08:23:11+09:00

体調不良の為、暫く更新をお休み致します。

長い間ご愛読いただきました皆様、ならびに友人各位、更にはNKRM関連の皆様、ご訪問に感謝いたしております。
とは言え、そもそもが不定期であり、前回の記事からも２ヶ月が経過している訳ですが、それも、ここ数年の体調不良による所が大きかったのです。

体調が戻り次第、また不定期更新になってしまうかもしれませんが、再開したいと思います。

写真の展示や、時事ネタ以外の記事もありますので、閉鎖はせずに置きます。
管理が行き届かずにご迷惑おかけする事もあるかと思いますが、
折を見ては、更新以外のメンテが出来れば良いな、と考えております。

まことに勝手では在りますが、皆さんのご健康を祈りつつ…
また、再開の際にはどうかご贔屓頂けますよう、お願い申し上げます。

DiMAGE A1　復活。

ザッキー — 2008-04-14T03:18:07+09:00

昨年の１０月に気が付き、かれこれ半年もが経過してしまった「DiMAGE A1のCCD不良によるリコール問題」。
やっとの事で、先々週末にソニーサービスセンター（末広町）に持ち込み、土曜日に受け取りに行ってきた。

そう言や、御殿場に越してきてから鉄道の写真を全く撮っていない事に気が付いたので、御殿場駅にてご就寝中の列車をちょほいと撮って来た。
…が、つい、最近のデジイチの癖でISO感度を８００相当にしてしまい、ノイズ出マクリ画像になってしまったが…

↓↓以下に続く↓↓

このDiMAGE A1は、ミノルタ最後の一眼レフカメラといってよいかもしれない（正確には一眼レフではないのだけど…）。
当時のミノルタは、３５㎜系統は取り回し重視、という事でレンズ交換式の一眼レフではなく、デジタルだからこそEVFを用いたコンパクトな一体型カメラこそが正当な進化の系譜であるとして、フジで言う所のネオ一眼をデジタルのフラッグシップ機としていた。
A1は、コニカと合併する前に登場した最後のネオ一眼である。
当時のミノルタはハイエンドモデルに賭けていただけあって、A1も良く出来たカメラだと思う。

搭載されるレンズは、MINOLTA GT LENS 7.2-50.8 F2.8-3.5 フィルター径49㎜。
フィルター径49㎜は、フィルム時代のレンズ交換式一眼レフ用の標準域レンズに多く採用されていたので、僕も手持ちの資産としてフードやフィルターをいくつか所有している。
ま、それはさて置き、この７倍ズームレンズの描写力は結構な優れもので、光量不足な環境でなければ５００万画素時代のCCDでありながら、なかなかの画を残してくれる。
このレンズとアンチシェイク（AS、世界初のCCDシフト式手ブレ補正機構、A1が初ではない）によって、A1は（当時としては）非常に利便性と実性能のバランスが取れた機材であると言える。
ASを使うと、コンデジの軽量ながら右手グリップのホールド性も相まって、1/60以下のシャッターが完全に実用域になってしまうのだ(500万画素だからというのもあるけど…)。

正確にはとかネオ一眼とか言ったが、光学ファインダーではないのでリフレクションカメラではないからだ。
因みに、このEVFは「使えない」レベルではないが、やはり一眼レフの使い勝手は無いといえる。コンパクトカメラよりは使える…という程度だ。
ただ、ダイレクトマグニファイア（DMF）という機能によって、ピント確認はなれれば十分にできる。そして、シームレスなAF/MFモードが備わっているので、撮影の仕方によっては動態撮影も十分に可能である（かなり慣れは必要だが…）。

ま、ま、それはさて置き、ついでに洗車し立てのヴィヴィオ君も撮ってみた（といっても雑巾掛け的な洗車だが…）。
クルマの手入れで困るのは、エンジンルームを主体とした機械系の掃除だと思う。リフトやエンジンリフターでも持ってなけりゃ、下回りやエンジンルームって掃除できないぞ…
普通の人は如何しているのだろう？って掃除しないんだねきっと…
ま、ザッキーの場合は、「機会の掃除を考えるくらいなら、もっと外装や内装を丁寧に掃除したら？」と言われかねない状態なのだが…

それにしても、ザッキーは馬鹿だ。
またしてもISO800のまま…
3枚共、ISO800のまま…
A1の良さが全く分らないではないか…
って、どっかのサイトで駅シリーズをやっていたからという訳ではないが、何の変哲も無い御殿場駅乙女口を撮ってみた。

うーむ…全く持ってDiMAGE A1の良さが分る写真が一枚も無いのだが…
CCDを覗くカメラの主幹部を全て自前で作っただけあって、ミノルタの良さを感じさせるカメラだと僕は思う。
今思っても、500万画素というのはハンドリング的にも扱いやすくパチパチ撮るには丁度良いし、カメラのサイズも旅行にはピッタリの外形だしそれでいて変に小型化することだけに固執していない（ファインダーの配置やレンズのデッパリが結構不評だったが、カメラとして譲れない部分であるので仕方が無い、その分良いレンズを奢っているし、おでこホールドが可能で手になじむ形状になっている）、ブラ撮りには最適のカメラである。

せっかく直ってきたのだし、元々お気に入りのカメラなので、今後もそれなりに活躍の場を与えてあげようと思っている。
なにせ、ソニーでもなくコニカミノルタでもない、純粋なカメラメーカーであるミノルタの作品であるし、カメラらしいカメラだ。
僕にとっては、CCDの素性とAEロックボタンの使いにくさ以外に嫌いな点が無い。
S2Pro同様、世界の傑作カメラを編纂するなら掲載したい一台だ…と、個人的に常々思う。
写真のヴィヴィオも、世界の傑作車に入れたいが…
実際に本が在っても、S2ProもA1もヴィヴィオも入っていなさそう…
ま、そのへんが僕のアイデンティティなのかもしれない。

１０万㎞突破。

ザッキー — 2008-04-08T20:09:00+09:00

先日納車したヴィヴィオが、走行距離１０万㎞を超えた。
道の駅朝霧高原に向う途中の事であった。
購入時点での走行距離が９万７千kmであったので、３千kmを走破したことになる。
原油高騰・環境化社会の昨今では、罵声を浴びせられても褒められたものではない気もするが…
そんな中で、ガソリン税を減税する国ってのも、褒められたものではないと思うけど…

↓↓以下に続く↓↓

現在、１０万kmを走破してきたヴィヴィオに、これといった不具合は発生していない。
元々その程度の性能なのか、寿命によって老朽化したのか、条件によっては全開加速時に少々クラッチが滑る程度だ。
ま、不具合が無いのは当たり前のことで、意味があるのかどうかは別にして車検をパスしたばかりである（全く信用してないけど…）。
クラッチの件は、暫く様子を見て、ヤバそうならばスバル店に持ち込もうかな…なんて思っている。

さて、冒頭の写真を撮影した場所は、道の駅朝霧高原、というところだ。
ここは、静岡県富士宮市の朝霧高原北方にある。道の駅であるから、２４時間駐車場開放で同時にトイレを開放している。
ここには、そのほかにレストランと売店、自動販売機コーナーがある。
レストランでは、B級グルメで名高い富士宮市の地産品（野菜だけでなく豚など）を用いたメニューが並んでいる。とんかつが売りらしい。
売店にも野菜や土産物が多く並んでいるが、ここでの（僕にとっての）最大は、あさぎり牛乳のソフトクリームだ。
道の駅が出来る前には、ここから少々南下した所にあるドライブインの名物の一つであった「あさぎり牛乳」は、今や道の駅の顔の一つでもある。

特に、この牛乳で作ったソフトクリームは僕のお気に入りで、オーソドックスなバニラ味が最も好きだ。値段は３００円也。
他にも各種の味のソフトクリームがあり、アイスクリームや牛乳も揃えている。
牛乳は、ホット/コールドの選択が出来、値段は２００円である。
つまり、ソフトクリームと牛乳をワンコインで楽しめるのである。
彼氏は牛乳、彼女はソフト、なんてて感じでカップルにもお勧めのワンコインメニューである。
しかも、その牛乳の味は絶品！それもそのはず、「あさぎり牛乳」は朝霧高原に点在する牧場の乳牛から生産されているのだ。
かの昭文社ツーリングマップル関東甲信越版にも、「ソフトは絶品」と毎版で紹介されている。

という訳で、道の駅も写真に収めてみた。
そうそう、ここは富士山の写真撮影のメジャーポイントの一つでもあります。
それこそ、ご来光の時には数多のカメラマンが訪れるそうで…
また、夏場になると観光＋αで訪れるカメラマンも…
ま、何時のシーズンでも南側の柵の前には、幾つかの三脚を見受ける事が出来ますが…

そんな訳で、ヴィヴィオ君にはこれからも頑張って欲しいものです。

祝納車！（ストラトスもエリーゼも買えないので…）

ザッキー — 2008-03-30T19:22:00+09:00

せめて、（当時）軽最速と言われたヴィヴィオＲＸ－Ｒを購入した。
と言っても、４ＷＤはやっぱり予算的にに無理で、ＦＦにした。
感想はと言うと、今度の車はヴィヴィオＲＸ－ＲＡにするぞ！
と言った意気込みを持っちゃったりして…

↓↓以下に続く↓↓

ヴィヴィオとは、富士重工（スバル）の軽自動車の愛称です。形式はＫＫ３（４ＷＤはＫＫ４）。リビジョンと言いますか、年次改良枝形式には、Ａ型～最後期のＥ型まであり、私の購入したのは平成６年式のＣ型です。
レックスの後継として登場し、現代ではトールワゴンが一般的となってしまった中でチビッちゃい全高で低重心のボディはレックスからホイールベースを延長され、４輪独立懸架のサスペンションを備えた、スバル初の６６０ｃｃ規格車として開発されたクルマです。
中でも僕の購入したＲＸ－Ｒは、スーパーチャージャー付きのＥＮ０７Ｘ型エンジン６４馬力/１０．３kg-mを搭載しながら、車重７００㎏とコンパクトにまとまったクルマです（だと思います）。
当時のことですが、アルトワークスやミラターボと並んで「軽最速」と言われていた記憶があります（と言っても、ヴィヴィオはマイナー車だったので人気薄でしたが…）。
ＲＸ－ＲＡは、ＲＸ－Ｒをベースとした競技ベース用車両で、不要な装備の撤去、デファレンシャルギアの変更、ヴィスカスカップリングの強化、クロスミッションの搭載、ＥＣＵの変更、足回りの変更などが主に違う点です。

タイトルですが、カタカナ部は２つともクルマの名前です。
ストラトスは、云わずと知れたラリー界の名車で、ランチアのＷＲＣホモロゲーションモデル（競技認可車両）としてのみを主眼に作られた、いわばロードゴーイングレーサーです。２度の世界選手権に輝いた車です。
エンジンはフェラーリ・ディノのモノが乗っていますが、車重は僕のヴィヴィオよりも軽いです。
現在、日本の石川県にある某メーカーがレプリカモデルを製作販売していて、価格は８００万円程度（ただしエンジンは日産製）です。レクサスが買える人には買えるでしょう。
エリーゼは、ロータスの現在のフラッグシップモデルで、超軽量の２シータースポーツカーです。
貧乏サラリーマンにも買える唯一のリアルスポーツカーとも言われていますが、価格は５００万円程度でレクサスよりは大分お安くなっています。ま、僕には買えませんが…

ま、日本人は日本人らしく…
という事で、免許再取得と同時に軽自動車に乗る事に決めた僕ですが、最初に購入したのもヴィヴィオでした。
emと呼ばれるグレードで、無過給のＳＯＨＣエンジン（４８馬力）を搭載し、変速機はＥ－ＣＶＴ（電磁クラッチ式無段変速機）を備え、車重は６７０㎏。
このクルマ購入の最大の着眼点は、６７０㎏の車重と１４７０㎜の全高でした（低重心）。
実は、これを買うときに既に野望がありまして、ＲＸ－Ｒ購入前の検証的な意味と、突如としてクルマが必要な場所に引っ越す事となった為の２点で買ったのですが、正に最終的にヴィヴィオＲＸ－ＲＡを購入する前段階としてのステップでした。
故に、車体価格１万円のものを購入した訳ですが、程度によってクルマの素性まで大幅に変わるものでもない、というのが選択点でした。
ま、em自体も「このままこのクルマで良いかなぁ」と思える程に良いクルマだったのですが、（色々問題点があり）今回の買い替えとなったのです。

ま、ここまで書いて気が付いた方は居られると思いますが、僕のクルマに対する主眼は「重量」です。これ、バイクに対しても同じ考えなのですが、「愉しい度」と「重量」は反比例すると思うのです。
だから、誰が何と言おうとバイクは２５０ccの２スト・レーサー・レプリカかオフロード車にしか乗らないし、クルマは軽自動車かスポーツカーな訳です（と、言い訳してみる）。
「セッカク日本人に生まれたのだから、日本にしかない軽自動車規格に乗る」としても、現行車に比して軽量な軽自動車が存在しません。
そこで急浮上するのが、バブル期のスポーツ軽というわけですね。
実際問題として、購入したＲＸ－Ｒもなかなかのモンです。パワー・ウェイト・レシオ、トルク・ウェイト・レシオの問題というか、２０００ｃｃオーバー並の走りが出来ます。３００万も４００万も出して３ナンバースポーツカーを無理に所有するのが馬鹿らしいと思えるくらい？
ヴィヴィオはレックス譲りのＥＮ０７型という４気筒エンジン（軽ではマルチ）を搭載していますが（つまり低速トルクが弱い）、スーパーチャージャーのお陰で普通車小型以上の低速トルク感です。
操作に余裕があるので、僕のような下手糞でも多少は安心してマニュアル車に乗れます。トルク様さまですね。
ま、この通りクルマの最重要スペックはエンジン性能と言える訳ですが、その代償的な仕様の一つが重量だと思うのです。
だからこそ、軽い方が幸せ、と思うのですが…

さて、ヴィヴィオｅｍに乗っていたときから、軽量低重心の恩恵には与っていました。
あまり良い話ではないのですが、軽自動車は峠道などで煽られる事非常に多し…、このクルマなら登りでも下りでも大概は逃げられました。減速しなければコーナリングスピードはこっちの方が速いという訳ですね。
実際は、煽ってくるクルマのヤツがビビリで、車の性能を活かし切れていないだけなのですが、スピード出る分だけ怖さも倍増ってのもあるでしょう。
本当に速く走ろうと思っている方々（峠の人など）に煽られた場合は素直に道を譲ります。ま、正しき峠の人は煽ったりしませんけどね（迷惑行為したら自分たちの遊び場から追い出されちゃうもの…）。煽ってくるのは、大概、金髪系の若者・一寸小金が出来ちゃった中年の高級車・職業ドライバー、くらいなモンですけどね…
後、簡単な表現をすると、駄目だしは軽量ボディが先にやってくれて、タイヤが逝くよりも早く教えてくれる、的なこともあります。現在の重たい高性能車に比べて、安心したスピンが出来る？と思います（笑）。
コーナー入り口に突き刺さる程のスピードは出ないし、とっ散らかってゴロンゴロンなんて過激なコーナリングスピードまで到達できないし…その前に跳ね出しますからね。
うーん。一言でいうと、軽量ボディはドライバーとフレンドリーな感じがします。
これは、レーサーレプリカやオフローダーのバイクも同じだと思います。

んで、ＲＸ－Ｒのインプレッションですが…
ｅｍより坂も良く登るようになりました。スタビライザロッドの恩恵で、大分良く回頭するようになりました。でも、一寸だけ怖くなりました。
怖くなったのは、トラクションに起因するアンダーステアがでる様になった（コーナー立ち上がりなどで）のと、タックイン傾向が強くなったように感じる（実際は速度が上がったせいであって、本当は低くなっている）点です。
おハズカシながら、３０過ぎのおっさんが一般道でスピンなるものをしてしまいました（情）。
某国際観光温泉地の最初の国道にある峠の西側下りは、道幅が広く中高速なパートが多くありますが、ここでビビリでアクセル緩めてハーフスピンしました…なんとも情けない。
どういう訳かというか軽だからですが、ヴィヴィオのウェイト配分は６５：３５以上のフロントヘビーです（こうしないと加速で跳ねてしまう）。
そのお陰で、急勾配下りでは非常にリアが破綻しやすいのでしょう。前のｅｍでも数回同じパターンでスピンしました。
対して、登りともなると今度はフロントが跳ねてしまいます。ま、ちゃんとアクセルコントロールできる人ならば、上りでも下りでもそんな事にはならないのですが、昨今の良く出来たＡＴのコンパクトカーのつもりで走ると死ぬ事請け合いでしょう。
Fit辺り等は、鴨が乗るＧＴ－Ｒなんかより断然早く峠を下れます。良く出来たものです。
またＦＦはシフトミスが結構響くので、そこに気を遣うことで他が疎かに…何てこともあります（速く走りたければ、素人はスポーツシフトだな…シフトミスは無いし）。
なんだかんだ言っても、軽規格が６６０ｃｃになってからの車体ですから良く出来たもので、タックイン的破綻はしても横転したりしませんからね。よく言えば、横転する前にスピンする、っていう普通のクルマ的な訳ですね（ま、日常はそんなスピードじゃ走らないけど…）。
どうやら、４ＷＤのＲＸ－Ｒではこの辺の性能が飛躍的に良いようで、今となっては２ＷＤを態々買う人は少ないようです（タックインは怖いもの…）。
周りに交通が無い事を確認しつつの事とは言え、いくら言い訳したところでなんとも言い難い失態ですな。

今回納車を含めて、僕にしては珍しく高速道路を利用しましたが、こちらはリミッターさえなければ下手な３リッターよりも走りやすいかもしれません（速くはないのですが…）。
背が低く重心も低いので、余程の強風でも吹かない限りは安定性に不安は感じません。とは言えこの辺は個人差が大きくあるでしょうけど…（コンパクトカーでも怖いという人は居るし、ハンドルがビビルともう駄目という人も居る）。
リミッターはどんなクルマでも国産車には付いています。ただし、普通車が１８０km/hに対して軽は１４０km/hなんですね。
この１４０km/hは、追い越しで多用する速度域だったりします。つまり、追い越し中にリミッターに襲われる事があるのですね。これは良く留意していないと少々恐怖です。そもそもリミッターなんて高度に意味の無い部品が何故付いているのか非常に不思議を感じるのですが…
ロードノイズは煩いし、エンジン振動も結構なもので、居住性が如何のとか言うとお話になりませんが、別に居住性が悪いと死ぬる訳ではないですからね。日本男児らしく我慢すれば良いのですよ。
と思うと、リミッターさえ何とかすれば、大変快適な高速走行が可能です。

が、しかーし！
ｅｍ時代には無かった問題が…燃費です。
ｅｍはＣＶＴ付きで非力なので、高速に乗っても燃費が悪くなる事はありませんでした。
が、ＲＸ－Ｒはというと、高速を高速に走ると燃費が微々悪くなります。過給のせいでしょうね。
どうしても高速を高速に走ろうとすると、加速の美味しい回転域（過給による恩恵が大きい部分）を使うせいで燃費が悪化するのではないかと思います。
ま、どんなにブン回しても１４㎞/㍑をきる事は無いので、コンパクトカーレベルと思えば申し分ないでしょう。機動性能ではコンパクトを十分に凌駕し、ガタイもコンパクトで取り回しも良く、ハッチバックのお陰で荷物も結構積めることを思えば、大勝とも言える気がします。
コンパクトのハッチバック車の使い勝手で、オーバー２リッタークラスの走り（類似）ができ、取り回しでは最高に便利、というところですね。
勿論、背が低いので最近の軽のように「立体駐車場に入れない」なんて軽として本末転倒な事もありませんし、人間が頭をぶつける様な橋桁高でも入れるでしょう（未確認、笑）。

それと、足のチューニングが変更されているので、ガツガツチックな突き上げになってます。ドリンクホルダーの缶ジュースが、普通の段差で跳ねます。極稀に路面の悪い峠道などでは、ドリンクホルダーから飛び出して車内を飛び回る事もあります。
このドリンクホルダーは、ホルダー自体の出来不出来に大きく左右されるのでなんとも言えませんが…
一方でスタビライザのお陰でロールレートが抑制され、待ち乗りでは（突き上げ以外は）快適になりました。ｅｍの時は、助手席に物を載せておくと右左折時に大変な事になりましたが、ＲＸ－Ｒになってからはその様な事は減りました。

そうそう、ヴィヴィオ・ヴィストロユーザーさんなら当たり前にご存知だと思いますが、エアコン吹き出し口取り付け系ツールは全て付きません。
僕は、ダッシュボードにタッピングネジを用いて直に取り付けています（穴開いてます）。
また、オンダッシュ系の吸盤ツールも付きません（化粧面仕上げで平面ではないから）。
それに、助手席は運転席よりも少々狭いです。
スリムな方を乗せましょう。人の運転で自分が乗った時には、ま、普通に乗れましたしストレスも感じませんでしたが…一般ウケはしないかもしれません。
「クルマが快適である必要があるものか？」といってしまう人間の意見ですから、全くアテにならないかもしれませんが…

そんなこんなで、ヴィヴィオは最高のクルマです（と思います）。
ロータス・エリーゼがサラリーマンでも所有できるピュアスポーツならば、ヴィヴィオは貧乏人でも所有できる実用スポーツとも言えるかも…
なんちゃってセミバケットタイプ（風）シートと、ステアリングホイールだけには、不満が残りますが…
ま、この「インターフェイスが何故に良くないの？」という問題は殆どの純正車両に言えることでしょうから、自ら対策するしかないのでしょうね。
クルマで最も重要なパーツは椅子だと思うのですが…

…って、あぁ…
いやぁ、ヴィヴィオかって良かった。
ワゴンＲとか買ってたら悲しい思いをしたんだろうな…
いや、本当に良かった（古くてボロイけど…）。

ミノルタ DiMAGE A1

ザッキー — 2007-10-06T17:35:00+09:00

さて、うちのデジカメが全て死んだことは先日書きましたが、コニカミノルタのサイトで気になる記事を発見しました。
http://ca.konicaminolta.jp/information/important/ccd/
？？？A1が対象機種？？？もしかして…
上の記事は、CCDの不具合のお知らです。

↓↓以下に続く↓↓

該当記事によると…
「カメラ撮影時の液晶モニターや電子ビューファインダーに画像が映し出されなかったり、紫や虹色状の筋を伴った画面の乱れなどの症状が発生します。(撮影結果も同様の症状となります。また、症例は下例に限定されるものではございません。)」
との事。
まさに僕のカメラも、ずばりそうでしょう！
症例１の画像に似ています。

因みに、このお知らせは2005年10月11日のものです…
未だに受け付けてくれるのだろうか？
現在はソニーに吸収されてしまっているので、サービスセンターはソニーになる。
で、ソニーのサイトにアクセスして情報を仕入れると…
修理受付→ソニーのSC、相談受付→コニカミノルタ製品用サービスダイヤル
ってなわけで、早速、電話相談室へ！

どうせ、コールセンター業務を請け負う会社だろうから、ちょっと意地悪をしてみた。
「ミノルタのカメラを修理に出したいのですが、ソニーのSCに持込でいいのですか？」
「はい結構ですよ。どちらの機種ですか？」
「DiMAGEのA1なんですけど…修理前に見積もりとか出来るんでしょうか？」
「どういった症状でしょう？」
「たぶんデジタル部の故障だと思うのですが…液晶にもEVFにも像が映らないんですよ…」
「少々お待ちください…そちらの機種はですね…CCDに不具合が出てまして…」
「そうなんですか？」
「調査をさせて頂いて、該当の不良でしたら無償で修理という事になります。」
という訳で、今でも無償修理は受け付けているようだ…

ついでに、白々しくこんな質問もしてみた。
「因みに、CCD自体はOEMだと思うのですが、製造メーカーさんはどちらになりますか？」
「コニカミノルタ製のカメラです…」
「いや、CCDはミノルタで製造していなかったと思うのですが…」
「そうなんですか？」
「OEMだと思うのですが、CCDを製造できるメーカーも少ないですし…」
「OEM品に関してはお答えできません。」
だ、そうで…お答えは頂けませんでした。

以前フジのS5Proを検討している際には、ちゃんと
「ボディはニコン製ですが、バッテリーは富士の製品で…」
など、お答えいただきました。
ニコンのコールサービスでも
「CCD自体はソニーさんの製品を供給いただいております。」
てな感じでした。
リコールだからですかね？イメージダウン？でもねぇ。

電話でやり取りしている際に思い出したんだけど、そういや、この時期のCCDの不具合って結構大きな話題になってたんだよな…
おもいっきし、ソニーだよな…
キャノンとかフジとかその他の製品でも不具合が出ていた記憶が甦った（笑）。
あぁ、ソニーだよ！（爆）

？？？もしかして、うちで現役のカメラたちは…
S2ProとE-500以外のカメラってみんなソニー製CCDジャン。
ハンディカムとコンパクトのUは、カメラ自体がソニーだし…
D70とDiMAGE A1もソニーだし…
結構お世話になっているんだなぁ…
でも、本音はLABCASTにして欲しいけどね。

そういや、D300もソニーなんだよなぁ…
やっぱ、S5ProかEだな！

さて、ソニーのSCは初めて行くけど…
対応や如何なものか！
って、ソニーだから受付窓口には技術者は居ないだろうし、SC自体にも居なさそうだ。
あまり期待はしないほうが良かろう。

蛇足ですが、このA1というカメラをちょっとだけ紹介？
Minolta　A1は、2003年9月発売のハイエンドデジカメです。
発売当時のコピーは、「実現したのは次世代の機動力」。
当時デジイチを製造していなかったミノルタにとってはフラッグシップ機と言えますね。

■スペック
CCD：2/3型プログレッシブスキャン原色フィルター付500万画素
記録方式：14bit A/D変換、JPEG・TIFF・RAW
出力画素数：2560×1920pixel（4:3）
シャッター：電子・メカニカルシャッター併用（30～1/16000秒）
連射：最大秒間２コマ（RAW：５コマ、JPEG/TIFF:３コマ）
測光方式：300分割多分割測光、中央重点的平均測光、スポット測光（フレックスポイント）
露出補正：±２ＥＶ（1/3ステップ）
レンズ：49㎜口径28～200㎜F2.8-3.5（約七倍ズーム、13群16枚構成）
最短撮影距離：13㎝（マクロテレ端）21㎝（ワイドマクロ時）50㎝(通常)
最大撮影倍率：0.7倍（３５㎜換算値）
EVF：23.5万画素TTL電子ビューファインダー(視野率100%、ライブビュー)
液晶：11.8万画素1.8型低温ポリシリコンTFT（上下チルト式、ライブビュー）
AF：映像AF（シングル・コンティニュアス・動態追尾、ワイドエリア・フレックスポイント）
MF：デジアルマグニファイア（2倍、8倍）、フルタイムMF
電源：リチウムイオン電池（最大３３０コマ撮影可能）
寸法：117W×85H×113.5D（㎜）
重量：560ｇ（メディア・電池含まず）
使用温度範囲：0～40℃（これマジっす、寒冷地動かなかったし…）

前作であるDiMAGE 7の後継機に当たるDiMAGE A1のセールスポイントは、何と言っても世界初のCCDシフト式手ブレ補正機能である「Anti-Shake」。
「シャッター速度3段分の補正！」と謳うだけあって、この機能には大分救われました。
正直、コンパクトカメラやハイエンドデジカメで手ブレを押さえるのは、一眼レフよりも超難解テクニックだと思う。特に、動きながら撮影する際にはかなり厳しい。
このAnti-Shakeのお陰で、マクロ撮影から望遠撮影までシャッター速度にかなり余裕が持てるようになりました。つまりは、撮影範囲が大幅に広がりました。
また、DiMAGE 7では使い物にならなかったAFが、見事に使えるようになり、3D-AFと呼ばれる追尾機能もなかなかの精度で命中するので、ハイエンド機らしいファインダーレス撮影の自由度がかなり広がりました。
さらに、AFの駆動音も当時としては静粛なものでした（超音波じゃないからね）。
意外に便利だったのがFFPと呼ばれるフレックス・フォーカス・ポイントで、画角内任意の位置にフォーカスポイントを設定できる点です。デジタルマグニファイアに連動している点もかなり機能性の高いものでした。
DMF（ダイレクト・マニュアル・フォーカス）と呼ばれるフルタイムMFも便利な機能で、特にシングルAFを使った場合はマグニファイア連動でかなり操作性を高めるものでした。
同じ概念で、測光点も画角内から任意に選択できるの（フレックスポイント）にも、結構助けられました。
また、デジタルならではの機能としてリアルタイムヒストグラムがあり、これも重宝する機能でした。特に液晶の輝度に騙されて失敗する事が有りませんでした。
その他にもシュートエイドは充実していましたが、特にフレックスポイントの機能は便利でした。
TTL-AFの検出点はクロスワイドの11点配置で、AF自体もなかなか優秀だったと思います。
Adobe RGB対応だったりフィルター機能も充実していましたが、RAW撮影メインで使用していたので殆ど使いませんでした。
レンズ系で言えば、ほぼ常用画角全てをカバーする7倍ズームとデュアルマクロのお陰でレンズ交換式一眼レフ並みに撮影の自由度がありました。
唯一の弱点はノイズの多い出力画素でした。（下リンクは参考画像）
http://zacky-log.cocolog-nifty.com/photos/auto_motive/pict1178001.html
比較的弱いのは長時間露光で、夜景などの撮影では前作のDiMAGE 7のインターレスCCDの方が感じのいい出力画素が得られました。

現在では、800から1200万画素が当たり前の時代ですから、500万画素は見劣りしするのは否めません。
しかし、A4に満たないサイズであれば、500万画素でも十分にプリントに堪えます。
RAWのファイルサイズもハンドリングには手頃で、現像やレタッチにも苦労が少ないです。
E410の登場してしまった現在では魅力は半減しましたが、700ｇ未満で手のひらサイズのカメラ一つで撮影が楽しめるのは手軽で身軽です。
ミノルタは当時、ネオ一眼とも言われたTTL-EVFを用いた一体型こそ将来的なコンセプトだと思っていたようです（僕はEVF化されてハイエンドデジカメを使わなくなりましたが、笑）。
そのミノルタの製品だけあって、トータルに使いやすい素晴らしいカメラだったと思います。

解らんぞ！横浜…

ザッキー — 2007-10-04T12:17:00+09:00

ま、ここは横浜市青葉区…
横浜といってよいものか如何かは不明だが（西多摩人的には関内辺りが横浜？）…
先日に引き続き、今日もラーメン大桜青葉台店に行ってみたのだが…
先日頼んだチャーシュー麺ではなく、今回は「ネギチャッたま」を頼んでみた。
前回と違い、味・油、共に指定無し（普通）で、麺固めにした。う～む。
これは勉強が必要そうだ…

↓↓以下に続く↓↓

結論を言うと…
美味くなかったのだ…
チャーシュー麺は美味かったのに…
ネギが好みに合わなかったようだ。
ちなみに、「ネギチャッたま」とは「ネギ＋チャーシュー＋たまご」の事だと思う。

食うまでは、ネギはラーメンショップ系列系の味噌風味だと想像していたが、出てきたのは辛味噌モノだった。
これが、チャーシューとは合うのだけど、スープの味を系列的に変貌させてしまう代物だったのだ。
ま、この味が好きね、って人も多そうだけど…
そもそも、僕は辛いものが好きではない（嫌いでもないけど…）。
それにもまして、醤油風味でほんのり出汁の後味がするスープが感じられないのが気になるのだ。
恐らく、味濃い目、脂多目、にすれば多少の解決策にはなりそうだけど…
うーん。折角、ノーマルラーメンが気に入ったのだから、しばらくはネギを封印しようと思う。んで、暫く通ってからネギの研究…
って来年にはもう来れないジャン（笑）。

んで、ネギチャッたまの価格は1,150円也。
確かにボリューム？は有るけど少々高価だなぁ…
という訳で、ネギシリーズは封印！

で、横浜解らんってのは…
以前から横浜家とか、ま、七志もそうなんだけどね、この辺のラーメン屋を巡って思うんだけど…
スープがベースでしょ…
んでトッピングでしょ…
さらにサイドメニューがあるわけでしょ…
何で、トッピングを換えると別物になるのよ…
さてはて、ラーメン屋なのに関連性の無いサイドメニューって何よ…
豪華絢爛ってか、バリエーションが欲しいのね？
ま、そういう文化なんだね。
ま、色々楽しめて面白いけどね。

ちなみに、僕の嗜好に合わないだけで、ネギは美味しい物でしたよ。
ま、もう頼まないけどさ（爆）

でも、このお店にはまた来るよぉ！

日中国交正常化３５周年

ザッキー — 2007-10-03T23:59:00+09:00

今年は日中国交正常化３５周年らしい。
馬鹿げた話だ。
…と、個人的に思う（笑）。

↓↓以下に続く↓↓

西側陣営と東側陣営そして中国との勝手な都合によって、中華人民共和国が国連で承認され（しかも連合国側として）、世界が中華人民共和国を唯一つの中国として公に認めるようになって、４０年近くが過ぎたと言う事だ。

まぁ、この当時は日本側としても勝手な進行であったわけだが、戦争責任に対する賠償請求権の放棄をしたはずなのに、靖国問題をはじめとした様々な摩擦を生んでいるのは、恐らくこの中途半端な国交正常化が経済には貢献したものの国際的な関係を複雑なものにしたはずだと思う。
しかも、日本は正式に太平洋戦争以前に中国と戦争関係に無いはずだし、日本に連合国として戦線を布告したのは国民党政府である中華民国である。中華人民共和国はその時点では存在しない上に、勝手に横槍を立ててきたのは、悪い言い方をすれば当時の中国共産党であったはずだ。戦乱に乗じて中国を奪取しようと企む反政府軍だったわけだ。

まぁ、日本らしく「折れた」訳だが、ニクソン訪中と軸とした西側の中華人民共和国寄りへの傾注によって、台湾（中華民国）は取り残されたし、共産政権で社会主義体制でありながら西側との貿易を拡大した上に、ソ連の工業製品はコピーするわ、西側のコピーはするわ、不問に付すはずの話を未だに追求し続けるわ、勝手な国境紛争などをするわ、とやりたい放題な中国も中国だと思う。冷戦の副産物とは言え、アメリカとソ連、そして中華人民共和国が世界に残した負の遺産は大きなものだと思う。

温暖化問題には歩調をあわせないわ、今回のミャンマーの件だって欲の産物だし、北朝鮮問題もそうだ。さらには、必要なのかどうかも解らん経済援助は求めるわ…
アメリカの判断ミスでもあるだろうけど、この国交正常化が無ければよかったと思う人は少なくないのではないかとすら思う。個人的には、中華人民共和国とソビエト社会主義共和国連邦の勝手な争いによって生じたモノと、それに伴うに中国交正常化にはあまり良い事ではなかったのではないかと思う。
要は、双方の国が貿易という経済活動の甘い汁が欲しかっただけの話しだし…
良く、中国と日本の外交関係の正常化で東アジアの安全保障面で飛躍があった、という趣旨の発言を耳にするが、殆どこれには貢献していないのではないか？、とすら思う。
最低限、日本の貿易による経済発展には多大に貢献したであろうが…

国連も国連で、第二次世界大戦ベースの組織であるのだから、変革すべき時期なのだろうと思う。
ソ連と中華人民共和国が安全保障理事国に入っていたこと自体が問題だったようにも思えるけど…
何せ、戦後行われた各地の紛争にこの二国が共産圏として介入していることは常に近い状況であっったし、その様な傾向が無くなった切欠は単に二国間の対立だったりもするし…（ま、それ言うとアメリカもそうだけど…）

何にしても、中国って勝手な国だなぁ…なんて思うんだけど…
ま、いっか、そんな事。

最も悲惨なのは中国国民だと思う（中華人民共和国と中華民国を含む）。
なぜなら、毛沢東共産党による虐待の日々に耐え、結局出来たのは世界にも類を見ないほどの格差大国の中華人民共和国民と、ソビエトのせいで追いやられ確かな国籍すら持つことの出来ない中華民国国民だからだ。

大体、スターリンに共鳴（都合だけや上辺だけも含む）した、政治家や運動家にはろくなモンがないと思う。
ありえない話だが、パットンがあのまま東に進軍していれば世界は全く違った物になっていたのではないか…（不可能だけど）
別の面から見れば、当時の日本がソ連との対立のみに集中していても話は同じように思えるが…（太平洋戦争が別の容かもしれないし　）
同時に、７０年代辺りの日本の政治が滅茶苦茶だったことも言えるけど…

ま、いっか、そんな事。

どうでもいい話

ザッキー — 2007-10-01T21:39:00+09:00

早稲田ってどうなんだろうね（笑）。
手鏡の人もそうだったけど、汚物の人もそうだ。
ストーカー？つーか、何がしたいのやら…
でもさ、凄い人らしいんだよね…って、アキノ絡みの話とか台湾絡みの話とか北朝鮮絡みの話位しか知らないけど…
何せ、個人的に僕はこの人の著書が苦手だし（苦笑）…
色々と忙しいのだろうし、お金もあるんだし…なんでストーカー？
手鏡の人だって、覗いて気が済むならお金もちなんだから…合法？な手段が他に沢山あるだろうにね。

↓↓以下に続く↓↓

週末からの寒さで風邪が治らない…
今日も体調が悪いので、定時で退社した。
夕飯はと言うと…面倒なので宅配ピザを注文した。
「ナポリの窯」というお店の「5種類のチーズのピッツァ」だ。
カマンベール・ゴルゴンゾーラ・ゴーダ・ステッペン・サムソーの５種。
こんなに沢山の種類のチーズの割には、価格は1,500円（25㎝）だ。
むむー…もしかして…あまり当たりではない？

たまプラーザに住んでいた時から気にはなっていたんだけど…
注文するのは初めてだ。ワクワクもするけど、不安も募る。
注文の電話をすると60分ほど時間がかかるそうだ。これは人気があるのか？
以前は、ドミノとかハットに注文していたが、25㎝はMサイズだから2,000円コースがノーマリーだ。
注文しては見たものの不安が募る。

ついに到着した。
宅配の人はとても人当りが良い、西多摩では考えられないような大人しい人だ。
それもその筈、西多摩では10代後半から20代前半のデリバラーが多いが、この方はどう見ても僕より年上だ。
左耳が程度の難聴の僕のせいか、活舌が悪いのか、言葉が聞き取り難い（笑）
ピッツァの箱を受け取った瞬間、手応えが軽い…
さらに不安が募る。

まぁ、体調が悪くて食欲不振だし、さらに輪を掛けてチーズのオンパレードだから、もともと一食ではなく朝食分も兼ねるつもりだった。
しかし、朝食どころか夕食にも少々足りないぞ…
パンフによると「外はパリパリ中はモッチリ」が売りのようだが、軽いぞ。
体調が普通であれば、二枚苦ってもＯＫな感じだ。

生地は不味くない。
大いに美味くも無いが…
チーズは、多分５種類入っているのだろう。
しかし、チーズもボリュームが不足気味だ。こう、垂れてしまう危険を毛頭に感じない感じだ。
味も不味くない。ま、それほど美味くも無いが…
ゴルゴンゾーラが少ない気がする…ってまぁ、ゴルゴンゾーラがメインのピッツァでもないのか…
文句は無いが、それほど嬉しくも無い（笑）
価格相応といえばその通りなのかな…
サイドメニュー（ＡＮＴＩＰＡＳＴＯ）も一緒に頼めという事なのかな。
ま、一般に宅配ピザってのは高く付く物だからねぇ。

何か、福田さんの所信表明みたいな感じだ。
外れではなかった訳だけど、それで何？みたいな。
薄味って訳でもないけど、パンチの無い味だ。
さて、養生の為にも早めに寝るか…

肉じゃが？

ザッキー — 2007-09-30T22:16:04+09:00

小生は歴史が好きだ。
そこで、本日放映のタモリのHISTORY-X（フジテレビ）という番組に興味を引かれ見てみた。
残念ながら面白くなかった（笑）。
大河ドラマは風林火山だし…日曜日は本当に見る番組が無いなぁ、と思う今日この頃だ。
因みに、体調が悪く、昼過ぎからのF-1日本GPは見逃した。
勿論、朝の日曜討論はじめとした、それ系統の番組も見逃した。
ビデオレコーダーが無いのは辛い事だ。

↓↓以下に続く↓↓

テレビでも放映していた通り、肉じゃがの由来は、世界三大提督の一人でもある東郷平八郎旧大日本帝国海軍元帥（肉じゃが当時は、中佐～少将と思われる）が、留学先で食したビーフシチューを作らせようとして出来上がったものとされる。
そして、舞鶴鎮守府の所属艦からレシピが発見された事によってその誕生秘話が生まれたことによろり、舞鶴・呉の間で発祥地を争っている？のも、番組で触れられた通り事実である。

「ビーフと聞いても、シチューと聞いても何のことやら～」と言うのは、脚色と思われる…というよりも、ビーフカレーも既に在るしシチューくらいは知っていておかしくない。
問題は、ワインもスープストックも無いところでそれを作ることにあったと思われる。
そもそも、誕生が東郷の舞鶴時代（舞鶴鎮守府初代司令長官時代）なのか呉時代（呉鎮守府参謀時代）なのかによって、大幅に変わってしまうからだ。
「艦上食として作らせた」とされるのが一般的だが、そうであれば浪速艦長時代に作らせたと思われる。
対して舞鶴鎮守府司令長官時代に作らせたとすると既に海軍カレーが誕生している可能性が高いからだ。
因みに、東郷がポーツマス市に留学していたのは1878年までである。日清戦争は1894年で日英同盟が1901年、日露戦争は1904年のことだ。

また、日本人が第一に想像するシチューがビーフシチューやホワイトシチューだが、ポーツマス時代に東郷が食べたビーフシチューがデミグラスソースを用いたものであるとは限らない。
そこには、日本の洋食事情が絡むのだが…
日本で言うシチューは多くの場合小麦粉をバターで炒めた「ルー」を用いるが、当の英国やヨーロッパではスープとシチューの境界は限りなくないに等しく、東郷が食したものもルーを用いたものであるかどうか不明な点だ。
英国で言うシチューとは、一般的に煮込み料理のことである。
実は、海軍カレーは日本カレーの発祥とされるが、そもそもそれ以前に日本にカレーは紹介されていたらしい。
海軍カレーは、ナンやパンに馴染みの無い日本人向けにルーでとろみを付けて白米にかけることで始まったとされる。これは、英国海軍の軍用食からの輸入で、英国海軍は日持ちする材料によってシチューを調理する為に香辛料としてカレーを用いていたようだ。
もし、東郷の食したシチューが赤ワインベースの煮込みであって、現在の日本で一般的とされるブラウンルーを用いたものでなかったとすると、牛肉と野菜の煮込みを和風に作った可能性が非常に高くなるわけだ。

アイリッシュシチューに代表されるように、日本で一般で一般的とされるビーフシチュー（ブラウン）やホワイトシチューだけに限らず、イギリスだけでも多くのシチュー（煮込み）があるようだ。
松本零士原作の戦場漫画シリーズに多々登場する「ジャガーのシチュー」なんてのも在るしね（笑）
ボルシチやブイヤベースなんてのもシチューの一種だし…
最初に肉じゃがを作った人の名誉の為にも言っておきたいが、もしブラウンルーのビーフシチューを再現したのでなければ、肉じゃがは素晴らしく完成度の高いアレンジ料理であったと言えよう。
決して、失敗作が意外に上手くいったという物ではないだろう。
つまり、ブイヨンやらスープストックは無いわ、ワインもないわ、という中で作ったのだから、むしろ会心作であろう。

実は、海軍のレシピによる肉じゃがとライスカレーの差異は、カレールーを入れるのか醤油と砂糖で味付けするのかしか差が無い。
よもすると、海軍カレーの方が先で、そこから派生したのが肉じゃがという可能性が見えてくるのだ。
海軍カレーは1904年以前に海軍の艦上食のレシピとして記載されているようだ（現在とほぼ同じレシピ）。
浪速艦長時代の話だとすると、逆の可能性もありえる。既に在った肉じゃがのレシピを基に海軍カレーのレシピが作られたのかもしれないわけだ。
東郷が舞鶴鎮守府の司令長官となったのは1901年のことであり、既に一般的に食されている海軍カレーがある中で、しかも留学から帰国して20年以上も経過した時点で突然「昔の味が懐かしいのぉ」と言うか？と言う疑問もあるわけだ。
とすると、浪速艦長時代に考案されたのが最も考えやすく、レシピが広まったのが呉から舞鶴時代ではないのか？と言う話にもなるわけだ。
（戦艦ともなると）軍艦の平時の仕官食堂のメニューは結構豪華なものもあって、幹部のリクエストにも応えていたようだから、レシピが広まったのが後の話でリクエストの一部だったのかもしれない。

「昔のぉ、ポーツマスという所に居った頃食った肉の煮込みは美味かったのぉ」
というリクエストだとすれば、大和煮の派生タイプとして作り出された可能性も無いことは無いだろう。
ま、鎮守府司令長官という大きな立場の人間が艦上食にまで言及するか？とも、司令長官だからこそワンマンな采配が出来たとも考えられるのだが…艦長時代のリクエストメニューが最も合理的な考え方の気もする。
「ライスカレーの掛け汁のようにはのぉ、しつこくないのじゃよ」
なんて感じかもしれないし…
（東郷はさつま出身の薩摩訛りだから、こんな台詞は吐かないだろうけど、ま、英語も多少理解できるし如何か判らないけどね、笑）
「閣下の思い出の地では、肉の煮込みが在ると聞きまして、僭越ながら工夫してみました！」
なんてことも考えられるわけだけど…

東郷平八郎に限らず、偉人ってのには周辺話がついて回るものだ。
人物だけでなく、アポロ計画捏造説とかもそうだけど…（冷戦）
肉じゃがにしてもライスカレーにしても、家庭の味として定着したのは高度成長期の話のようで、殆どは戦地から帰った人間によって派生されたモノのようだし…
皮肉な話だけど、戦争ってのは文化の波及にも大きく影響するんですねぇ…
ぜんぜん関連性が無いわけでもないけど、旧陸海軍で戦地においても米飯が常食とされるようになったのは脚気（ビタミン不足で誘発される関節症？）が元らしい。
森鴎外によってビタミン不足説を否定し続けた陸軍とは違い、海軍では先にその様になったのだとか…
当たり前だけど、文化だけでなく医療や科学にも大きな影響を与えるんだね。

ま、歴史の桶屋話ってのは面白いって事で（笑）

ウィキペディアは面白いよね。

ザッキー — 2007-09-29T11:01:32+09:00

日本語版の存在を知らなかった頃から、Wikipedia（ウキペディア）を読むのが結構好きだ（結構最近まで知らなかった、涙）。
最近では、（調べ物には使わないが）日本語版を結構楽しく読ませてもらっている（無料やし）。
何が面白いって、結構ネタが転がっているから、裏づけドリは必要でも知識の門にはなるし、全く知らないことを調べる取っ掛かりにもなるしね。

先日、テレビでWkipediaの信憑性の話がなされていたが、そこである大学教授が「最近レポートの出展にウィキペディアが多すぎるので指導している」との趣旨のことを発言していた。
これは大いに賛成、と言うかレポートは学術文書であって正確を期す努力を図ることは重要だから、参考文献は多ければ多いほど良いのであって、一つの情報を鵜呑みにしてはまずいのでは？など思った。
ウィキペディアは、無償で提供される大変有意な情報源ではあるが、誤字脱字に始まり明らかに間違った情報も微小ではあるが存在するようだ（これ自体は特に問題は無いと思うけどね）。
ま、そもそも勉強したい人がこれだけを読んでその気になるのも如何なのかねぇ（笑）。

↓↓以下に続く↓↓

昨日アメリカ合衆国に関するノートを呼んでいて面白かったので触れてみる。
その始まりは「合衆国と言う表記は合州国とも書かれる」と言う議題に始まって、アメリカは地域の名称なのだし合衆国国民は自らをアメリカ人と呼ばないからアメリカ○○とかくのはオカシイ、と言うとっぴ押しも無い方向に向かっている。不思議なものだなぁ日本人ってのは…
合衆国云々と言い始めたのは、現地にお住まいか現地民とのやり取りが多い人らしく、彼ら（合衆国国民たち）は「U.S.」と言い「America」と言わない、と言うのだが…アメリカ人に限らずヨーロッパ系言語体の人たちって結構ボキャブラリがバリアブルだから…否、言語の派生利用が多岐にわたっているから、意味合いを込めて「僕たちアメリカンはね」って言い方するよなぁ、なんて思ったり。

要はね、ノート中にアメリカ軍ってのはアメリカ合衆国軍ってするのが正式なんじゃないの？ってのが在るんだけど、それ当たり前よね。本来ならイギリス軍ってのだって王立軍（英国）って筈だしねぇ。
ウィキペディアでは正式名称を用いる原則があるのだけど、正式名称が一般語とは限らないものねぇ（笑）。
在日米軍を如何呼ぶんじゃ！、てな発言もあるんだけど、在日米軍って言葉自体が俗語でしょ？って、法律の名前にも在日米軍って言葉が入るから違うのかなぁ…？？？
ダイチ、組織としては三軍統合本部なんてのは設置されているけれども、陸軍・海軍・空軍・海兵隊は全部別の組織でしょうから、日本国内に駐留するそれら全てを指して在日米軍と言うだけではないのかなぁ（笑）。
だから、この場合は正式名称云々は無しにして在日米軍でいいじゃん。みたいな。

んで、一番笑えたのが「NASAや何かはアメリカ合衆国航空宇宙局ってなるのか？」って話。
おいおいアメリカ航空宇宙局それ自体が正式名称ではないだろうに（爆）
正式名称は「国立航空宇宙局」だから、正式表記は「国立航空宇宙局（アメリカ合衆国）」じゃねぇの？アメリカ航空宇宙局なんて表記するのは間違い以外の何物でもないじゃろ。勿論、アメリカ合衆国航空宇宙局ってのも間違いだが（爆）。
日本国会図書館なんて聞いたことねぇものなぁ…国立国会図書館（日本国）なんじゃねぇの？みたいなさ…

よく日本では通称何々で現地では違う見たいのあるじゃん。
ん～っと、例えば旧名古屋国際空港中華航空機墜落事故以来イメージから日本での呼称をチャイナエアラインに変えた中華航空股<ﾆﾝﾍﾞﾝ>分有限公司（漢字が無いのでニンベン付の”分”という字です）ですが、これの正式名称はチャイナエアラインじゃないですよねぇ…
会社名は中華航空股<ﾆﾝﾍﾞﾝ>分有限公司であって、略せば中華航空ですものねぇ。
例えばね、パナソニックってあるでしょ。本当はパナソニック製って言うのが間違いで松下電器産業製が正解でしょ。パナソニックなんて会社どこにありませんから！残念？ってはなしじゃない。

アメリカ航空宇宙局っていやぁ通じるけど正式じゃないし、アメリカ合衆国国民が自分たちのことを「in U.S.」って言って「American」って言うのも解るし、我々だって日本国における国立国会図書館とは言わないし、まして普通じゃ国会図書館で通じるしメディアでもそういうよなぁ。
何でこうも、メディアが正しいとか、一般的にそういうから正しいとか言うんだべな？
かつて、古館伊知郎氏がとある番組で「まるで、メディアがメシアのように～」なんて言ってましたが、まさにそのたうり！日本人は大衆扇動に弱いのぉ…
ま、合衆国を合州国ってのもメディアだし、アメリカ航空宇宙局も在日米軍もメディア発祥だし、パナソニック製云々もメディアだし（自社でも言ってるけど。。。広義にはパナソニックブランド製品だから間違いじゃないけどね）、年金や政治とカネの問題ばかり言うのもメディアだしねぇ（爆）

分類項目で言うならば、アメリカ空軍→アメリカ合衆国空軍だし、アメリカ航空宇宙局→国立航空宇宙局（アメリカ合衆国）だし、国会図書館→国立国会図書館（日本国）だしさ、まして自衛隊なんてのも日本国自衛隊でしょう（JSDFだしさ）？
冒頭で正式名称を長々語れば、文中は俗称でもいいんじゃないの？
態々、日本国国内におけるアメリカ合衆国大使館とは言わないでしょうし、駐日米大使でわかるしね。

正式文書にはフォールトツリーを書きたがるのに、普段の会議では系統要因図を用いないのと同じだなぁ…
もっと、リーズナブルに生きれば楽なのに（笑）
何か、掲示板の「荒し」とか「板汚し」と同じようで笑えるなぁ。
賛同しますとか、多いし。
あ…この記事も自分の板汚しか（爆）

新内閣発足

ザッキー — 2007-09-26T02:35:38+09:00

しまった！寝てしまった。…
昨日は、つい、風呂場で寝てしまった。
お陰で風邪引いたよ。
まだ熱あるし…頭痛いし…
って、夜中ジャンかよ！

なんだか結構大変なことになってますなぁ…日本国は。

↓↓以下に続く↓↓

さ、新内閣が発足し新たな歴史がスタートしました。
国会空転によって多くの損失をしたと言われるが、個人的にはそれ以前の一年間における下らないスキャンダルによって国政が停滞したことの方がよっぽど悪しき損失だと思われる。
政治と金の問題、年金の問題、どちらも重要な問題ではあるが、「今更…」としか思えない。
特に、どちらの問題も過去の周辺の怠慢によって引き起こされたものであって、当事者だけが悪い問題ではないだろうからだ。
舛添要一厚生労働大臣も今日の閣僚記者会見でも言っていたが、出来ない出来ないとか、如何してくれるんだ、何て言うよりもトラブルシュートをしつつ前に進むことと履歴を残し確り分析できることが重要なのだろう。
それを行ってこなかった前世代の人たちは、少なくとも完全ではないし非難されるべき部分があると思う。とは言え、完全なものなど世の中には無いし、何事にも非の打ち所はあるものだ。
だからこそ、履歴が重要であり、事に至った経緯を残して後に分析することは重要なのだろう。

個人感としては、今更常識化しつつある政治と金の問題がモラル無しに法制だけで解決できるとは思わないし、年金制度なんて一度ぶっ壊すべきだろうと感じる。
何しろ、われわれ若年世代は、高齢化社会を支えた上で自らが高齢化した際には実用的な年金の支給は難しいだろう。
今ある財源を持ってすれば、現在老齢化した世代の生活保障は出来るはずだから、年金など一度リセットして保険ではない新たな社会保障とセットで構築しなおすべきではないかと感じている。
極論を言えば、格差社会だの何だの言う以前に、最も生死の狭間に居るのは年金も支給されず生活保護も受けられない人たちだろう。
そこまで言わずしても、貯蓄が無ければ年金だけを頼りに実質的に都市部で生活することは概ね不可能だろう。出来るとすれば、生存することだけではないか？
小泉政権時代からの格差によって新自由主義を非難する声も多いが、年金問題の示すものこそが、日本が中途半端なリベラル思想の基にいい加減に運用されてきた結果ではないだろうか？
いつぞやのハードランディングやら言っていた頃も、そんな感じがしていた。

モラルというとなにやら難しそうだし、個人主義の台頭というと学者肌っぽい。
しかし、簡潔に言うならば「人間臭い事」が要求される時代なのではないかと思う。
明治時代までは、「社会」という言葉すらなかったそうだ。それだけ個人が生きることで精一杯だったのだろう。だからこそ人間臭い人物ばかりが明治期から戦前せ・戦後までは多く歴史に表層化しているのかもしれない。
以前バブルの時代は嫌いだと言った事が有るが、あれほど人間らしくない、謂わば贅沢三昧になったエコノミックアニマル（死語？）の時代も無かっただろうと思う。なんでも金で買えそうと言うだけで、金儲けだけに走った時代だったのではないだろうか…
それはさて置き、だからこそ人間臭みが強い麻生太郎氏や舛添要一氏には共感するところも多いし期待もしていた。
そういう意味では、過去に回帰したかの様な総裁選には少々残念だった。
（麻生太郎氏と舛添要一氏は犬猿の仲だけどね･･･）

21世紀に入ってからの日本こそ、国政に民意よりも長期的ビジョンが反映されるべき時代だと思っていたから、若者が希望を持てる未来などと言うものの、先行きが暗く思えてならない。
「有能な政治家は千人ぐらい平気で殺せるようじゃなきゃ駄目だ」なんて過去に言った人が居たと思うけど、正にそれで、ただ民衆に好かれる政治家とか英雄じみた政治家なんてのにはろくなのが居ないと思う。巧く立ち回っては来たが、非核三原則なんてものを内閣として発言したお陰で多くの負の遺産を残したとも思うし、他国の内政干渉にすら反発しなかったお陰で変な外交上の通例を作ったりもしてきただろう。
ぶっ壊す、なんていう人間のほうが、よほど政治家向きではないのだろうか？

ストック型社会の構築というと聞こえは良いが、なかなか難しい問題であろうと思う。
なにせ、これを実現する為には様々な機構やシステムをモジュール化することが必須であり、商業ベースに乗せるためには産業界全体の協力が必要となるからだ。
古いものを使い続ける事は悪いことではないが、環境問題的にも生産性の問題からも効率的であるかどうかは別の問題であろう。ライフサイクルの向上だけではなく、交換もしくはアップデートすることで次世代かが可能なようにすべてを設計する必要があることは間違いないだろう。
これを行う為には、開発や設計・商品化の過程においてのコストは上昇し少なからず価格に反映される。消費税に対する決断（目的税化に伴う増税や区分税率なんかね）すらママならない現状で実施するのは、かなり苦難の道であろう事は想像に易いだろう。
ただし、産業界と消費層の間でコンセンサスさえ取れれば、これほど素晴らしいことも無いだろうとも思う。
大した趣旨も持たない無駄な製品は少なくなるだろうし、お陰で趣味趣向的な工業製品もリーズナブルになるだろうと思えるからだ。自動車やＰＣなどはその際たる物だろうとも思う。
目的や過程がハッキリすれば、それに対するリスクもハッキリさせることが出来るだろうし、経済的にも租税措置がとりやすいだろうとも思う。

温暖化の問題は、石油ショックよりも以前より指摘されてきた問題だが、実際の現象が顕著となり悲惨な映像などを見て初めて具現化してきたと思う。
または、「時代はエコ」なんていう潮流に乗った思考も多いことだろうとも思う。
では、本質は何なのかと言えば、特に潮流や浮世の話は関係に薄いのではないか？
本来考えるべきことは、時代の流れなどと無関係ではないがもっと本質的なものじゃないのか？
人間臭い人物には、良い意味で頑固者が多いと思う。時代が流れても、自分の内面的な本質は変わらないように感じる。
かといって、頑固だから時代に付いて行けないかと言うとそうでもない。時代の流れなどと言うものは人間の作り出すものだし、情報や経済活動によってもたらされる物だから、人間に付いて行けない訳も無いのだけど…
人間臭い人物ほど、環境やら紛争やらと言うものに関心が深いような気もする。感情的に素直であり、自分に照らし合わせて考察するからではないだろうかと思う。

兎に角、政策実行こそ内閣がチャントやってくれたから良かったものの、無意味なスキャンダルの追求による政局争いに明け暮れた約９ヶ月間を終え、形は如何あれ新しい内閣が発足した。
日米安保は重要だし、給油問題は即断決着をつけるわけにはいかない問題だ。テロ特関連の問題が国際的にも無事に進む事を、まずは祈っている。
ま、政権を交代するなら早々にやってしまって、どうせ駄目でしょうにやら、結局は同じ道ジャンか、って感じで早く収めてほしいなぁ…
近々の内政問題で揺れる様な政権交代劇を許容できるほど、現在の日本に経済的・国力的余裕は無いと思うけど…
この辺も、政権交代さえ実現すれば実感できることだろうし、それで国が傾けば誰もが納得がいくんじゃないの（笑）

ラーメン大桜　青葉台店

ザッキー — 2007-09-24T23:22:35+09:00

カメラもバイクもない…
もちろん模型もない…
ツマラナイ…

今日は、ジャンクで買ったノートＰＣの修理をしていたので疲れた。
バッテリーも中古で購入したがサイクル数８回という素晴らしく当たり品だったし、ネットが繋がるようになってうれしい限りなのだけど…
疲れたので、夕飯は外食することにした。
この所、昼は予算１５０円未満の弁当を持参し、夕飯は２００円程度の予算で過ごして来たので、外食は大いに豪勢である。
なんて言っても、駅そばの七志ラーメンと言う店には何度か行ってるんだけどもね…

さて、面倒だから外食とは言え、金を払うなら美味いと思える物を食いたい物だ。
以前（１０年以上前？）職場の同僚から、「十日市場に大桜在り」っぽい台詞を聞いたことがあっただが、「青葉台店」ってのが在るって聞いた記憶を思い出した。
そこで、今日は七志ではなく大桜を探して行って見る事にした。

↓↓以下に続く↓↓

最初に観想を一言で述べると、大桜は当りだった！

僕は知らなかったのだが、七志ラーメンというお店は何店舗かあるらしく、青葉台が第一号店らしい。
七志ラーメンの特徴は、ゴマとニンニクを混ぜ込んだ焦がし味噌（焦がしニンニクにゴマと味噌を混ぜた物かも…）の香ばしい後載せダレだと思う（あと茎ワカメかな…）。
実は、青葉台に越してから一ヶ月半にもなるが、今日まで七志ラーメンしか知らなかった。
結構、七志ラーメンのスープは気に入っていたのだが、麺が好みじゃない。と言うよりも、ヌメリと香りが強い麺で、個人的にはスープにあっていないと感じていた（何処の製麺会社か知らんけど…）。
さらに何より気に入らないのは、店員の接客姿勢がに日よって違うところがヨロシクナイと思う。
最初に入店した際は運が良かったのか、非常に好感の持てる明るい店員さんだったのだが…
そのお陰で、ここに居る間は常連的に来ようかな、と思ったのたが…
それ以来数度訪れたが、その店員に当たったのは計二回のみで、それ以外の店員はやる気なさそうで暗そうで、あまり気分の良い物ではなかった。

所詮、ラーメンはラーメンで、それほど美味い物でもない（笑）、と個人的には思う。ソウルフードかもしれないけど、所詮はファストフードだと思うのだ。
また、食事は気分よくしたいものだ。やる気のない店員や気の利かない店員に嫌な気分にさせられてまで食いたい物ではないと思う（忙しそうなときは別だけどね…）。
七志は、僕にとって唯でさえ麺が気に食わないと言う不完全な物であるのに、さらに雰囲気が×では…ねぇ。
今日、大桜に行って「多分もう七志には行かないだろう」と思った。

とは言え、個人的な好みと言うだけだから、一応簡単に紹介しておこうと思う。
七志のスタンダード、七志ラーメンは７００円。
上にも書いたが、ゴマと焦がしニンニクの香ばしい味噌ダレがかかったスープは、所謂「家系」の豚骨醤油だろう。出汁は、グルメではないのでよう判らんが…豚骨とガラなのかなぁ…
巧みの豚骨（６００円）と言うメニューもあるが、僕の個人的お勧めは「七志、味濃い目、たまご」だ。
「何チャラ温泉卵（名前忘れた）」は、俗に言う味玉で、タレズケの状態で置かれているので最初に食うのは×だと思う。僕は、出てきたら２つ割にしてスープに浸しつつ一欠片を食べ、もう一欠片は暖めておく。こうしないと、付けダレで冷えているせいもあってちょっと「しょっぱい」と感じる。
麺は中太の縮れ麺で、湯で加減はスタンダードで「ちょっと固め」だと思う。
そも、味の染み難い麺のようなので、固めにすると麺がシツコイと思う。
この味玉は黄身を楽しむ物だと、個人的には考える。ま、大にして味玉は黄身だけどさ…
麺にスープが絡むようにも感じるのだが、よくよく考えてみると水切りが不完全でヌメリが取れておらず、麺自体の臭いも強いように感じる（←なおさら固めは×）。
一度、バリカタで頼んだが…ま、割愛しよう。
七志のラーメンはこんなもんだ。
高いラーメン（６００円を超える）を食わせる店では、通い詰めない限りはラーメン以外を食わない主義なのでサイドメニューは知らん。
チャーハンしか頼まない客を見たので、チャーハンも食えるのかもしれないが、製造現場（笑）を見る限りは味付けで誤魔化す系だと感じた。
レバニラも話には聞いたが、調理場面すら見たことないので知らん。

さて、ラーメン大桜青葉台店は、青葉台の駅の北方に位置する。
この辺は、旧来の商店街にあたる場所らしい。
歩き回っていたら、他にも興味をそそられる店舗を数件発見した。
僕の住む方面も駅の北方だが、所謂、東急が開発した新興地で、高そうな一軒屋やタダタダこ綺麗なマンションのある一角なので、あまりこちらに来たことはなかった。
今度の休日は、旧市街方面を散策するのも良いかと思った。

店の様態は、（多摩人的には）少々ラーメン屋のイメージからは離れた感じで、席数は目見当でも６０席ほどありそうな広い店構えで、中華食堂かドライブイン的なイメージだ（僕にとっては…）。
入店してまず感じたのは、店員さんの雰囲気の良さだ。
「えっしゃーい！」「あざーしたぁ！」という現代風の気に食わない心の通わない挨拶ではなく、昔ながらの愛情の篭った聞き取りやすい挨拶で迎えられた（個人感）。これは、気分の良いものだ。
もちろん笑顔も、声のせいか心の篭った笑顔のように感じられる。
広すぎて、一人の場合何処に付けばいいのやら、って感じで着座に迷ったが、清潔感も有るし、オレンジのユニホーム（Ｔシャツ＋前掛け）も爽やかな感じで好感が持てる。
入店時の店員は５名で、３０程のイケメンさんが一人と２０代後半ほどの店員が一人、入店間もないであろう少年が二人、少々背の高いスレンダーで明るそうな女性店員が一人居た。
威勢の良い主戦力の店員は気力に漲っているし明るいし、少年は初々しいので少々のミスは許せる。ま、僕は男性なので女性の場合は明るいだけで何でも許せるかも（笑）、モトイ、女性もチャキチャキと手際よく仕事をこなしていた。
明るく広く清潔感がある落ち着いて食事の出来る雰囲気だった。

僕が頼んだのは、「チャーシュー麺、麺固め、味濃い目、油多目」、入店した瞬間に信頼できるお店だと思ったから、濃い目が好みなのでスタンダードを通り越して好みで注文してみた。
濃い目のコッテリを注文すると、ペイロードというかキャパシティが見える気もするのだけど、ここのスープは味が確りしているので、スタンダードでも十分だと思う。
スープは家系というやつなのだろうなぁ、豚骨醤油だ。
出汁も家系標準なのだろうけど、カツオ節かサバ節か判らないが魚系の出汁が入っているように思えた。さっぱりしているが、コクがあるので（味が確りしているので）嫌味なく後に引く感じだ。
麺は縮れ麺だった。以前の話では「ストレートっぽい麺」と聞いていたので、薩摩ラーメンや長浜ラーメンのような感じを想像していたのだが…
上物は、ほうれん草とチャーシューと海苔で、チャーシュー麺らしくチャーシューがたくさん載っていた。
チャーシューは現代風の物ではなく、結構確りとした昔ながらの系統だ。柔らかい系統とは違い噛むと味の出る系と言えるかもしれない。最近のラーメンファンにはウケが悪そうだが、僕としては好きな系統だ。
全体的に一言で表するなら、昔ながらの美味いラーメンに豚骨系のコクをプラスしたような感じで、醤油ダレを中心とした深い味わいのあるあっさりとしたラーメンと言えそうだ。
何より好感が持てたのは、スープの温度だ。熱すぎる店が多くなった中で、（味わい易い）丁度好い温度で食っていても冷めて来ない様に感じた。この点も昔ながらの醤油ラーメンに近いように思える（何故冷め難いのかは謎だ）。
懐かしい味わいを、久々に味わったような幸福感だった。

帰り際もハキハキとした言葉で挨拶され、全員が爽やかな笑顔で送り出してくれた（若干二名の新人君はギコチナカッタけど…笑）。
ちなみに、チャーシュー麺は８５０円。ラーメンは６００円。お持ち帰りも可能な餃子は３５０円で、ラーメンは麺の固さ、味の濃さ、油の多さが注文できる。ファストフードとしての価格もリーズナブルで、サイドメニューを絡めればファミリーでの食事や、女性のお許しが出ればだがデートにも使えるお店と言えるかもしれない（笑）。
脂臭く狭いラーメン屋も好きだが、こういう落ち着いて食事できる店も良いものだ。

いやぁ、ここのところ飲みに行ったりして食費が嵩み過ぎているから、少々自粛せねばなぁ…

ご無沙汰してました…

ザッキー — 2007-09-24T17:54:11+09:00

やっと通信手段（インターネット）を手に入れた。
秋葉でジャンクのノートと部品を手に入れたのだ。やっと稼動した（笑）。
約一ヵ月半ぶり？のカキコミとなる。
皆様？ご無沙汰しておりました。

それにしても、横浜市青葉区（田園都市線沿線限定）…
嫌な街だ。
古くからのお店やそうと思われる住人には、いい雰囲気があるのだが…
態々ここに越して来たであろうブルジョワジーとそれら目当ての多くの店舗群、そしてお洒落な町に憧れて住み着いた若者たち…僕にとっては最低な物が少なくない。
ま、これを「好きだ」という方々も居るだろうから、僕の気分が悪いという事だけであって…（笑）
あ…僕個人は、会社にあてがわれた寮がここに在るから住んでいるだけで…

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個人的に気分が悪いのは、それら向けスーパーのレジに人員が二人居る点だ。
一人がレジ係なのはわかるが、もう一人は何と袋詰め係である。信じられない。
何せ、店内は混雑しているわけでもなく、「自分で詰めた方が早いわ！この若造がぁ！」つー位に作業がマッタリとしている（笑）。ハッキリ言って邪魔だ。
店先の募集広告には「自給９８０円」と書かれていたが、この袋詰め係も９８０円／時なのだろうか（爆）。
こんな仕事をして優雅に生きている奴ぁ…
ワーキングプアだのいっている世の中に信じられん…

江戸の文化の一つに、「すれ違う通行人はお互いに傘をすぼめる」と言うのがあるが、この街では人を避けようという気遣いすらないようだ（結構田舎風都市部では一般的かも…）。
人が多ければ、それだけお互いにストレスを与え受ける機会は多いわけで、だからこそお互いに気を遣うというのが江戸の文化の一つだったのだろう。
この街の人間は、好きで態々密集地に集まって来たくせに、「気にしない」ことを前提として他人に気を遣わないようだ。これも気分が悪い。

駅に設置されているエレベーターは、主に体の不自由な方々の為のものである。
朝の通勤時間帯に、このエレベーターに「こぞって駆け込んでいる」のにも理解できない部分が多い。
先日は、ついに体の不自由な方が押し出されているシーンを目にしてしまった…
エレベータと乗り換えの為には駆け込むくせに、ホームの中央をノラリクラリと歩いて邪魔になっている者も多い…何処まで個人主義なのだろうか…
第一、エレベータに駆け込む気力体力と階段を上るそれに差があるのだろうか？
後、歩いて１０分程度の自宅からクルマで送迎して貰うのも何なんだろうね？（結構、標準的なことらしい…）
こりゃ、メタボリックにもなるわけだわさ…

また、田園都市線では通勤時間帯に限らず「思いやりシートが標準シート化」している。
老人が居ようと松葉杖の人が居ようと、早い者勝ちのようだ。
面白いことに、メトロ線内に行くとこの傾向が少なくなるようなのも興味深い（田園都市線はメトロ半蔵門線に乗り入れている）。
健常な手足を持った若者が、３０分程度立つのに何の苦があるのか…
人に席を譲ることがそんなにも煩わしい事なのだろうか？

この辺の物価が高いのは周知の事実だが、見方によっては都内よりも物価が高いだろう。
クルマがあれば庶民的なスーパーや量販店が結構あるが、駅前には多くない。
高級スーパーが品質が良いのかというとそうも思えない。と思うよ。
あ…僕の味音痴のせいかもしれないけど…
ま、レジに二人も居るんだからねぇ（笑）。
その手のスーパーが販売コストに関する努力をしているともお思えないし、物価が高いのを好む住民なのだから経済的には良い事なのかもね。
若者は外食が多そうだしね。
貧乏な僕は、２５分程アクセク歩いてイナゲヤに行くよ…（涙）

そんなあまり庶民的ではない土地柄でも変わらないのが、新聞屋の勧誘。
体調がとても悪い時に来たもんだから、ついつい取ってしまったよ…読売新聞。
読売は読み応えがない新聞だよね…ニュースとインターネットで事足りるし…
なんて言ったって糞巨人が紙面を飾るのも気に食わない（爆）
あんな金ばら撒き人材崩壊球団は消えて無くなればいいのだよ（笑）。

手持ちのカメラが全部故障したもんだから…愚痴ってしまった。
それにしても、こんな街に後２ヶ月も住まねばならないとは…気が滅入るなぁ…

新宿で呑み

ザッキー — 2007-09-22T23:50:00+09:00

今日は、先週に引き続き長老とのみに行く約束をした。
最近長老とよく行く店は、三崎水産という大衆居酒屋ばかりだったのだが、今日は珍しくライオンと、なんだっけ…さつまだっけ？…焼酎の多い店に行った。

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長老は学生時代を新宿で過ごしたようだし、僕はマップやら淀橋やらカメラ店の都合で若いころは新宿に行く機会が多かった。
僕らにとっては、かあさんや九州などの居酒屋やもっと小さな店が西新宿のイメージなのだろうが、通勤客以外に人気の薄い西口にも昨今はお洒落な店や大きな店が増えたようだ。
過去の西新宿と言えば、小さな店が散乱していて、毎週新宿に通っていても行った事のない店が多い風情だったと思うが、今では有名店や開けた店が多いようだ。

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ま、ライオンは態々新宿で行く店でもないのだけど（三崎水産もそうね）、久々だったのでギネスをパイントで頼んでみた。
ギネスのパイントグラスは何処に行っても同じなところが良い。
バーによっては良く冷やしたグラスが好いとの事で、汗をかいたグラスが出てくるのが普通なのだが、今回のライオンでは汗をかいていない物が出てきたのは僕好みだった。
僕の住む青葉台には結構有名なブリュワリーレストランがあるのだけど、そういう店ではドイツビールが飲みたいしねぇ。やっぱ、適当だけどもちょっと気張りたいときはギネスに限るね。
僕は無知でランプ牛ってのが何なのか良くは知らないけど、タンが品切れだったのでランプ牛ステーキを頼んでみた。結構美味かった…って８００円もして不味かったら目も当てられないか…
ちなみに、ライオンではエビスはどの種類を頼んでも７６０円で飲める（三種）。って、価格の違う店もあまり知らないけどさ…三種揃っている店も安い店にはないしね。
と言っても、ライオンは高い店ではないけどさ…

長老がハムカツに興味津々だったので、ライオン・オリジナル・デリシャス・ソースってのをかけて食ってみた。
デリシャス・ソースってさ、直訳すれば「美味いソース」でしょ。どういう意味なんだろ。ソースに旨みが無きゃしょうがないし、「よーく煮詰めたソース」って事だろうか（笑）？
ま、普通のハムカツだったけど、懐かしかったなぁ。

締めに寄ったのは「さつま」だかなんだか…店の名前は忘れたけど、九州の北側の地下に在るお店。
焼酎は良くわからないのだけど、２００種類近い品揃えだったような気がする（メニューでは）。
長老は黒糖酒の「れんと」が好きなので、二人とも「れんと」を飲んだとさ。
昔の長老は、キャンプでも飲み会でも結構なペースで飲んだような記憶が在るけど、僕が二杯飲むうちにやっと一杯目が空きかけるって感じで、チビチビペースだった。
本人曰く「焼酎はチビチビだよ」との事だったけど、やっぱ弱くなったんじゃないの？長老。
ちなみに、長老は寝酒を焼酎に換えて７ｋｇ痩せたらしい…
思うに、酒量が減ったせいではないのだろうか。日本酒ならば２号では終わるまいに。

かくいう僕も他人事ではなくて、最近あらの周りの脂肪質が増えたように感じる…歳のせいだろうか？
体重が増えないのに、体脂肪率だけが増えている辺りが危機的にも感じる。
毎日、通勤だけで２時間近く歩いているのだから、極度の運動不足だとも思えないけどなぁ。

健康っていやぁ、いつも買ってるニンニクの芽が中国産だったよ…
国産のニンニクの芽ってないのかなぁ（笑）

軽自動車って…

ザッキー — 2007-08-08T23:49:00+09:00

僕は固定観念的に「軽自動車は便利だ」と思ってきた。
所有するなら断然「軽」だし、様々考えても普通自動車はブルジョワなステータスアイテムであって、特に意味は無いなぁ、と思ってきた。
バイクもそうなんだけど、特に機動性能的な不足って感じない。
在るとすると楽しいかそうでないか、という次元。
となると、そもそも楽しくないクルマに必要以上の機動性能は必要ないしねぇ。
ま、余裕があればクロカンやサーキットライド用に趣味のクルマが欲しいけども、実用車には実用性だけ在れば十分でしょう。
だって、僕はお金持ちではないモノ（爆）。

でも、法改正で軽の様々が変わって以来、どうも疑問が残る。
以前に比べて軽の売り上げは飛躍的に伸びたそうだし、街中で見かける事も多くなったのだけど…
今の軽って、維持費が安い以外の本来の魅力が少々薄れた気がする。

↓↓以下に続く↓↓

今の軽は本当に良く出来ている。
内装は贅沢だし、エアコンの性能なんてよもすれば普通車の劣悪な物よりは飛躍的に良好だ(ま、容積の問題もあるけどさ…)。
走行性能に関しても、何やらスポーティーだったり、乗り心地も良い。
勿論、外見的デザインも一般受けするキレイなものが多いし、優秀であろう。
でも、昔ながらの軽が無くなってしまったのは悲しい。

僕の好きな車の一つに「トゥデイ」（初代）という車があった。
標準仕様は４速ＭＴで、内装など保護用のモールドが付いた程度でないに等しく、軽量ながらワイドトレッド平均間幅で比較的オーバーハングが少なく、軽快で操作性に富んだクルマだった。
このクルマがこれらの仕様性能や機能性能を満たせた最大の理由は、軽量でコンパクトであったからで、贅沢なデザインのせいではなかったし、高性能エンジンのお陰でもない（搭載エンジンの性能や搭載方法は優秀だけどね）。
勿論、パワステじゃないしガッツパワーウィンドウだし、足こそダブルウィッシュボーンだけど、別にスポーティライクではない。当たり前のようにエアコンモデルは無い（クーラー装備車はある）。
高速道路常用で長旅しかしないという用途には完全に向かないが、通勤や買い物、ＤＩＹのお供には最適のクルマだと思う。
理由は簡単で、不要な物は何も付いていないからだ。故に軽量でジオメトリの広いコンパクトな車格を実現している。昔でいえばミニと同じだ。
最も売れたのは農村のセカンドカーとしてで、実用車として好評を博したモデルといえるだろう。
こうした純粋な移動機械が最近はメッキリ減ってしまったように感じる。

今狙っているのは前期のワゴンＲなのだが、この理由もコンパクトだからだ。
工学的な性能が秀逸で、不要な物が付いていない。２代目以降は中途半端にラグジュアリー性を求めたために中途半端になっているが…これが売れたのも皮肉な事だと思う。
ハッチバックが欲しいのは簡単な理由で、やはり積載の便が良い事と車格の合理性を両立している点だ。
その点では、ミニカトッポやムーブも視界に入るのだが、こちらは弾数が少なく中古価格が割高だ。
新車が欲しいとも思うが、各社のラインナップは襷に長しで不要装備が多く、要らない物取っ払えば７０万位にならないものか？と思ってしまう（150万ほどのものが多く思う）。
どうせ問題なく走るのなら、中古で１０万円を切るほうが良いではないか…（苦笑）
だって、減価償却を考えても新車を買えば１０倍近く走るのかというと、そうは行かないだろう。
厳密に計算すれば中古の方が微妙に割高なのだが、一時的なお得感はやはり否めない。
新車に満足を満たすモデルがあれば、完全に新車購入の方がお得なのだけど…
どちらにしても完全に満足できないなら、中古の方が初期投資が少ない分だけ気分が良いという訳だ。

ヒーターには必要性を感じる。クーラーもあるに越した事は無いとも思う。しかし、常時稼動が前提のエアコンの必要性は感じない。
たかだか小一時間程度のドライブでエアコンが絶対必要とは思えない。在って良かったと思うのは、多分今の時期位ではないか…
そのために子供一人分程度の装備をデフォルトとするのもどうなのかなぁ…とも思える訳だ。
細かい話をすれば、このエアコンの性能向上のために多くのほかの設計部位にも影響を及ぼすだろう（内装やレイアウトね）。
室内の静粛性などそれほど大きな問題ではないが、エアコン装備が前提ならば機密性はある程度のレベルに無いと非現実的だろう。
同じようにパワステも多大な重量を取る機構の一つだ。７００㎏程度の車重に細身のタイヤの車両に対して、これまた子供一人分程度の大袈裟な機構が必要かどうか…
ま、乗り心地を重視しない事を前提に、走行性能と走破性だけを考慮すれば、余り太いタイヤも必要ないだろうし…荷重が減ればさらにタイヤは小さく出来るだろう（所詮はアスファルト路面しか走らんでは無いか…）。
バネ下重量が低減すれば飛躍的に機動性能は向上するし（物理的には慣性重量の２乗に比例する）、実質的なジオメトリも広く設計が可能になるはずだ（なにせタイヤハウスやブーツがねぇ…）。
上回りの重量軽減がバネ下の軽量化につながるのは至極当然の結果だし…つまり、軽量化は単に車重が減る以外にも間接的な要因に影響する事が多いと思うわけだ。
たった一時間未満の居住性に過敏になったり、デザインに過敏になることで、コアな部分で非合理が生じるのもどうなんだろう？
２０馬力程度の時代は小型化と簡素化が必須だった訳だが、それを差し置いても当時のクルマはシンプルという意味で魅力が多い物に感じる。

対して、衝突安全施策や走行安定化機構がどうかと考えると、コアフレーム的な強度設計やＡＢＳの類はそれほど重量を重くするファクターではないだろう。
一時期のように既存のモノコックにサイドビームを入れるとかいった方法では多大な重量増になるが、現状のボディ設計のような統合的なモデリングでは余り影響しないだろうと思う。
かえって、強度のコンパートメントがハッキリする分、フレーム設計の方針がシンプルになって、単純比較すれば同剛性ならば軽量なボディが作れるような気もする（大変そうだけどさ…）。
ＡＢＳに至っては、エアコンやパワステに比べれば、その効果に比例して重量に対する影響は微小な物だ。少なくともＡＢＳ未搭載機構との差が、子供一人分にはならない（笑）。
しかも、エアコンやパワステの搭載が、モノコックのレイアウトに多大に影響する事を考えれば、さらに影響度の差は大きくなると思う。
ＡＢＳを搭載しても、ボディ設計には大きな影響を及ぼさないからだ。対して、エアコンは風管路の考慮や機密性・保温性の考慮、パワステは機構自体が大きいし荷重量位置を選べない。
これらは、比率的に軽量な軽自動車ならばさらに大きな影響元になりかねないだろうとも思われる。装備重量と車体重量の比率は元が軽量な軽のほうが大きいはずだ。

実質的に考えてもエアコンの装備やパワステの装備が、絶対的に必要であるとは思えない。
温調が働いて機能するには十数分は掛かるし、パワステの実効性は車庫入れ位しかない。
エアコンに至れば、その効率を上げるために内装の細部にまで注意を払う必要が生じる。
直接金属面が露出する部位が多ければ保温性に悪影響を及ぼすし、管路が外乱を受けやすければ大出力の熱交換器が必要になってしまうだろう。
これを、小さな車体の中に合理的に収めなければ成らないのだから、複雑な部品が必要になるし、本来必要の無い内装パーツも必要になるだろう。
ヒーターのようにドライバーの直接的な運転機能に影響する装備は無くてはならないだろうが、エアコンが無いから熱中症で事故るドライバーなんて聞いた事が無い。暑けりゃ窓を開ければ良いし、屋根が在って直射日光は浴びないしねぇ。チョット暑いだけだ（そも、クーラーや送風機はあるのだし…）。
快適性を重度に求める車種には必要不可欠かもしれないが、実用車に対する必須装備では無いだろう…と思う。
少なくとも、同じ性能を発揮するためにドライバーがダイエットしてください、と言われるよりは、多少暑いのを我慢する方が僕には合理的に感じる。
低出力なのにコンプレッサーを回す余力が必要で、軽量なのに割りに重いユニットを搭載する事が必要なんて、非合理以外の何者でもないだろう…と思う。

ま、軽＝実用性オンリーと言うのは問題があるとしても、クルマにももっと実用性ベースの車種があっても良い物ではないかと思うのだ。
過去の軽自動車や小型自動車からは、社会が貧乏だったからとは言えそういった傾向が強く感じられる。
バイクの実用車であるスーパーカブが実質燃費リッター当り６０kmの燃費を実現するのだから、動力効率がはるかに優れる４輪ならば排気量差を考えても最低機能で（規程燃費で）４０㎞程度は実現できそうな気もするが…（笑）
小型自動車でも３０km強を実現するのだから、軽自動車が４０㎞を実現できてもいい気もする（やや強引だなぁ、笑）。
価格が１００万程度というのもどうも納得できない。５０万円前後のモデルを作ろうと思えば出来そうだ（これも根拠に掛けるけど…）。
ま、売れないから実現不能（量産効果もなくなっちゃうしねぇ…）って事なんだろうけど…

バイク通勤は許されないし…
乗ってる人口層が少ないから発言力もないし…
クルマは維持費が高いし、その割には合理的性能が無いし…
公共交通機関は通ってないし…
人力交通機関では到達不能に近い距離だし…
意外に選択の幅って少ないモノよね…（笑）
はやりモノでは過剰なほどに幅広だけど…（爆）
豊かなんだか貧乏なんだか、貧困な思想なのか…（涙）
ま、僕が貧困な発想なのでもあるけどさ…
（そ、法規的に軽と同じになっちゃうミニカーなんてのもあるけどね。）

自動車用語の不思議

ザッキー — 2007-08-03T23:31:00+09:00

自動車の運転といえばハンドル。
でも、語源の英単語のhandleを英会話中に使うと通じず、英語ではsteering Wheele（操舵輪）と言いますよね。
ではハンドルが間違いなのかというとそうではなく、機械用語では操作上の手で扱う物を全てハンドルと呼びます。
よって、レバーでもハンドルでもノブでも、全てハンドルと呼んでも間違いではありません。

だから本来言語的にはハンドルと呼んでも間違いは無いのでしょうが、文化の変遷として英語圏ではステアリングが定着したということなのでしょうね。

以下に続く

もし操作系を全てハンドルと呼んだとすると、それではシフトノブもウィンカー・コンビネーションもライト・スイッチやワイパー・コンビネーションも、全てがハンドルとなってしまいます。
恐らく「舵取りハンドルを操作しなさい」の様な表現を使っていたのかもしれませんね。現在でも工作機械などの古い業界では、操作部をハンドルと呼びます。ただし、同様の機械装置でも半導体業界ではレバー・スイッチ・ノブ・ホイール・ダイアルなどと区別して呼びます。チョット不思議ですね。
中世来、昔の機械装置ではハンドルと呼ばれていた部分が、操作系統が複雑になったため固有名詞を用いるようになったのでしょうね。
つまり、古の時代には飛行機のそれも自動車のそれもハンドルで間違いではなかったのではないでしょうか？

ちなみに固定翼の航空機の場合は、棒状の物がコントロール・スティック（control stick）、輪状の物がコントロール・ホイールやオペレーティング・ホイール（control wheeleまたはoperating wheele）と言います。
機械装置を操縦したり操舵することは、英語でコントロールやオペレーション（controlやoperation）またはハンドリング（handling）というので、クルマの場合のステアリングという言い回しが特殊な事例と言えるでしょうね。
オートバイの場合は場面によって違い間すが、ライディング操作をハンドリングと呼ぶ事は少なくありませんね。
（この時、ステアリングを切るという意味では使いませんけどね。ハンドリング→ハンドル操作ではないの意）
ただオートバイでも、機構や現象自体を指す場合にはステアリングという言葉は結構使われます（この場合はハンドル操作の意）。
物を扱う事も英語ではhandlingというので、ハンドリングが間違いではないとも言えるでしょう（ファイル・ハンドリングやハンドル・ウィズ・ケアなど）。
クルマの場合は、操作自体もコントロールやステアリング・コントロールと言うようで、ハンドリングと言うとこれまた通じない事も多いようです。
（なぜか、車庫入れなどのことはハンドリングということもありますが…）
英単語のsteeringは、本来「船の舵捌き」を指す語で余り大きな船には用いませんよね。
大きな船の場合はコントロールと言うようです。ちなみに舵はラダー（rudder）で舵手はhelmsanと言いますよね。
古英語では舵板の事をstarbordと言っていたそうで、その派生がsteerという訳ですが、その名残として面舵（おもかじ：右舵）の事をstarbordと言いますよね。
この面舵は舵面が右に付いていた事からとされますが（舵の方への意）、その逆のport-sideは舵が邪魔で左舷でしか接舷出来なかった為（港が左にある為）に取り舵（左舵）の事をそう呼ぶそうです（接岸方への意）。
飛行機もそうですが、自動車も船に端を発する言葉が多いんですね（飛行機の出入り口は左側でやはり左舷やport-side<gate-side>と呼ぶし、クルマのステアリングはstarboad→steerみたいな）。

他にも言語文化的に相違する部分も少なくないですね。
その代表格がギア・チェンジ（gear change）でしょう。
英語では上でＯＫですが、米語ではギア・シフト（gear shift）と言いますよね（正しくはshift into 2nd-gearなど）。
面白いのは、日本語でよく使うシフトチェンジは、どちらの言語体系でも通じない（笑）。
（たまに「ギアチェンジ？だせぇなぁシフトチェンジだろ！」なんて耳にしますが、ギアチェンジの方が正解なんですね）
また日本語で言うシフトレバーやチェンジレバーと言う言葉も無く、英語ではギア・レバー（gearlever）、米語ではギア・シフト（gearshift）と言うよですね。
これらは所謂和製英語で、英語と米語が混ざった物なのだろうと思いますが、現地で通じないとチョット焦ります。
ウィンカー（winker）は英語で、米語ではブリンカー（blinker）と言う。それぞれ直訳すれば「目くばせ器」と「点滅器」となるのだろう（blinkにも瞬きの意味があるが…）。

この様に日本語で言う自動車用語は、多形態の言語や慣例的表現が混ざっており、そのまま英会話で使用すると通じないものが多いですね（家電関係も同様ですけど…）。
特に、マニアックな部分の方が通じないカタカナ語は多く、これも面白い部分だと思う（素直に古くとも工業辞書を調べた方が無難だったり、笑）。
ホント、慣用句って怖いですね。

電子マネーってさ…

ザッキー — 2007-08-02T22:25:00+09:00

電子マネーが普及しつつあるけど…
早く普及してほしいなぁ…
と思うけど、普及するまでに時間がかかりそうだなぁ…
クレジットカードもそうだったけど、金融形態の競争があるからだろうと思う。
ナナコやらワオンみたいな、過剰というか不要な電子マネーが増えているしねぇ。

顧客の囲い込みが死活問題なのは解らなくもないけど…
ウチが繁盛すりゃ社会はどうでも好いジャンって感じが少々するなぁ…
システムは効率的に利用するためにあると思うんだけどなぁ…

↓↓以下に続く↓↓

フェリカはソニーの商標であるけども…
ICチップを用いて誘導電通信を行う事で、端末に電源を必要としない書き込み読み出しを可能とした情報デバイスの事だ。
これって実は凄い技術なのね。
非接触で電源要らず、小型で盗聴性に優れ、偽造が困難。
ま、データの暗号化によって達成されている部分も大きいんだけどね。
たとえばクレジットカードなんかの磁気データ読み取り式だと、単純データを読み取る事しか出来ないし暗号化書き込みが難しい。また、非接触を実現する事は出来ない（寿命が短い→通信数も減らしたい）。
これが、ICチップであればデバイス内に計算機構を儲ける事も出来るので、通信の暗号化が出来る訳だ。
つまり、内臓データも暗号化されており、そのままコピーする事も出来ない。故に偽造はほぼ出来ないことになる。
こんな素晴らしい技術だというのに、それを逆利用した個人情報獲得に用いられているのは皮肉な事だろう。
（個人情報が守られるのはすばらしい事だが、だからといって流用するのはねぇ）

実は、この個人情報流用というのは、店舗クレジットカード時代から行われていた。会員制度だ。
これと同様に、ポイント制度を利用した個人情報流用システムが古来の電子マネーにもあるわけだが、店舗別の電子マネーはそれ以上に特化したシステムと言えるだろう（何せその店でしか使えないし…）。
ポイントも溜まるし、各種サービスも実装される訳だが、それ以上に他店舗で使用できない事によって顧客の囲い込みを行おうと言う物だ。
この顧客囲い込みに関連する相互利用の限定こそ、電子マネーの普及を阻害する要因であろうと思う。
何せ利便性が非常に悪い。めちゃめちゃ悪い。最悪である。チャージするなら現金持ち歩くし…ユーザー側の電子マネーのメリットの大半が消失する。

EdyやSuicaなどの電子マネーは、クレジット化が出来て所謂チャージの利便性が高い。また、どちらも多店舗間での共通利用が可能である。
しかし、ナナコは店舗チャージしか出来ないし、ワオンはジャスコ系のクレジットがないとリモートチャージ出来ない。その上、どちらも系列店舗でしか利用できない。
これで行くと、現金運用の必要性は無くならないし、盗難・紛失保証も実現しない。つまり、現金の代行、貨幣として運用する事が出来ないのだ。小切手の方がまだましジャン。
多様な電子マネーが相互換で使用できる事にならない限りは電子マネーの貨幣化は出来ないと言えようが、初期のクレジットと同じように金融多社が別系列で発行して完全別系統で運用される限りは財布が必要になる訳だ。
顧客囲い込みが主眼で推移する限りは、共通化や相互換使用化は実現しないだろうから、電子マネーの普及は小規模となってしまうだろう。
実体貨幣が少なくなる事は、経済システムとしては効率化と安全性が向上することに繋がる訳だから、利便性の圧迫だけでなく多様な問題とも言えよう。

支払い形態が簡素化されることは販売人経費の削減にも繋がる訳だから、長期的な目で見れば中間コストの削減には大きく繋がるはずだ。
身近な例で言えば、レジ締め作業などの経理作業が簡略化・合理化される。「お釣りが合わない」などと言うことは起こらないし、棚卸の一部も必要なくなるだろう。
こうした情報化による中間コストの合理化は、顧客囲い込みなどよりも合理的な利益の拡充になるはずなのだが…
売り上げベースの観念の大きい販売業界では、あまり大局観的に見られないのが現実なのかもしれない。
何せ、電子マネーの主体化によって実現されるべき経理的合理化こそ、固有の電子マネーを作らず相互換化することが最も近道であるからだ。
こういった面の着眼点からすると、後発のナナコやワオンは電子マネー界の害虫的存在である事を全否定はできないであろう。
そもそも、金融的経路で顧客ニーズの解析を図ること自体に、プライバシーの侵害的な違和感もあるのだが…
売れるものだけを置く事によって安売りが実現するのであればまだしも、少なくともイオングループもセブンイレブンもそういう業態ではない。決して安い小売を実現している訳でないしねぇ。
ま、その分儲けているし、社員待遇もそれほど良くないところが面白いのだけどね。平たく言うと、会社にとって良いだけ系なのね。

そうそう、チャージマシンやらATMってのも馬鹿にならないコストが掛かるのよ。
特に現金って機械的に取り扱う事が簡単じゃないし、盗難などの被害にも遭いやすい。
しかも、エネルギー的にも効率が悪いしさぁ…

基本的な支払い代行を行う金融会社が別体であっても、利用だけを相互換化すればよいのだが…
恐らく、この相互使用が実現されるのは遠い未来であろうと思われる事は、非常に残念でならない。
JR主体のSuicaやIcocaなどでさえ、互換化が図られるのは数年先の予定となっている。
パイオニアであるEdyにとっては、何の先行利益も残らない無い部分も悲しい点であろう。
全体主義的に、これくらいの細事は「譲り合い」があっても良いのではないだろうか？
そうなれば、電子マネーの普及は高速化されるだろうし、（支払い側のみならず）利用者の利便性も加速度的に向上するだろうと思うのだが…
（少なくとも媒体は同じ（または相互換化）で事業分割化して別企業が携わるとかねぇ…）
今のところsuicaとPASMOの互換はユーザーの間では大変好評だしねぇ。

は…速ぇ

ザッキー — 2007-08-01T21:14:18+09:00

VB2007月額版を使い始めて、早一年以上…
その余りの重さに耐えかねて、今日、健康診断から帰ってNorton Internet Security Onlineに載せ換えてみた。
速い、信じられないほど速い。

ウチのPCは、自作ながらに信じられないほど古いスペック。
とても遅いマシンなのだけど、ウィルス駆除ソフトを換えるだけで「耐用機に生まれ変わった」感じだ。

↓↓以下に続く↓↓

そもそも、フライトシミュレータとCGやCADの為に学生時代に始めたPC-ATの自作だったけど、２０代後半からは特にハイスペックマシンが欲しい訳でもなく、日常使用に支障が全くないので自分の為に自作する事は殆どなかった。
だから、ウチのマシンは未だに３世代ほど前のスペックだ。
更新するのは楽しいけど、昔みたいな魅惑のバルク品も無くなったし、組んで添付のドライバなどをインストールさえすれば間違いなく動く（笑）。
楽しむ為だけの為には少々「お高い趣味」になってしまったような気がする。
ま、フライトシムの新しいリリースが、最近余りなくなったのもあるけどね。

現在の主な使用用途は…
①インターネット利用＋メール
②デジタルデータのストレージ
③ビジネスソフトの利用
④写真の現像とレタッチなど
だけになった。

この程度の用途なら、それほどハイスペックのマシンは必要ないのだけど…
ウィルス駆除ソフトを稼動させる為だけに、性能向上の必要性を感じていた。
（Microsoft FlightSimulator Xの為に…ってのも多少あるけど…）
それにしても、VBは重すぎた…だって、遅いだけでなくて止まるのだもの…
「自動復帰に成功しました」ってメッセージのダイアログを何度見たことか…
2006を導入した時も感じたけど、2007に更新した時に愕然とした。
ウチのアプリケーションは世代交代していないのだが、WinUDとVBの更新の度に遅くなってきた気がする（笑）。
PhotoShopにしても、RAW現像ソフトにしても、VBの更新と共に重くなっていったような…
最も印象的だったのは、Nikon CaptureNX（ニコンカメラのRAW現像・レタッチソフト）の起動に５０秒も掛かった事だった。
このアプリは、悪名高き.NET FrameWorkを利用するので元々遅い部類なのだけど（SE時代もVisualBasic系や.NETデベ系は利用を避けていた、笑）、せっかく評判が高いコントロールポイント（CP）なんて操作概念があるアプリなのに、それを使うどころかラグって動きゃセンで…実際の所、ウチのマシン＋VB2007環境でNikonCPNXを使って写真を作ると、現像→レタッチ→完成に至るのは一晩で２～３作品が限度だった（爆）。

んで、Nortonに換えて最初に感じたのはエクスプローラーの反応のよさ（ファイルアクセスの速さ）。
メモリは４MB程度占有しているみたいだけど、複数のアプリを立ち上げても余りストレスを感じない気がする。
今まで、IEを数枚起動しつつ写真屋さんで１２００万画素程度のPSDを５枚も開くと固まっていた物が、数時間の使用とは言え何をどうしてもフリーズしなくなった。
VB2007の時には「スキャンが掛かる→（重くて）何も出来ない」だったのが、Nortonでスキャンが掛かっても一般的なアプリ（メーラや画像閲覧ソフトなど）は普通に使えるようになった。
VB2007では、ファイルサーバーで自動スキャンが掛かった際に常用機側からファイルアクセスした瞬間にドボンなんて事があって、サーバーには自動スキャンタスクは設定していなかったけど、Nortonにすればその心配も無くなるのかも知れない。
この事で、メインマシンはともかくとしてファイルサーバとインターネットサーバーのグレードアップはまだまだ先で良さそうな事は判った。

なんともびっくりなのが、余り関係なさそうなアプリが高速化したことだ。
PhotoShopやSILKYPIXdev.の処理が速くなっているようだ。
PhotoShopの場合は、多数のレイヤを使用したときの処理、SILKYPIXの場合は、複数枚の現像を行った時の処理時間だ。
具体的な時間が判り易いSILKYPIXで比較すると、１２１２万画素のS2Proが生成したRAWファイルをただ現像する時間が、VB2007環境だと１７分近く（１０００秒以上）、Nortonでは１５分未満（９００秒未満）だった。
手元のクロノグラフでの計測なので正確ではないが、１分以上の差が出る事は間違いないだろうと思う。
スワップとメモリ処理がメインの処理だから、何がどう作用して差が出るのか解らないが…
CPU使用率ぐらいはモニターしとけば良かったけど（情無）、多分使用メモリ空間の差だけではなさそうだ。

CPU使用の効率が大きく違うとすると、３Dアプリケーションなどでも大きく差が出るはずだ。今まで古いフライトシムやドライブシムをやる際にVBを気にしていなかったが、この辺も変わっているかもしれない。
VBもNortonも@niftyの月額版で、月々が400円と490円、価格にはそれほどの差は無い（年間1080円）。
ダウンロード購入やパッケージ版のほうが安いという話もあるけど、ライセンスがインターネット上で管理できる（媒体を持ち歩く必要が無い）のは嬉しい。長期出張にCD持ってくの嫌だし、出先でマシンが壊れてもOKだしね。

以前からウィルスバスターは嫌いなのだけど、以前は月額サービスにVBしかなかったから…
これで、以前にもまして更にVB嫌いになってしまいました（笑）。

D70の破損状況とE-500の近況

ザッキー — 2007-07-31T23:41:00+09:00

この写真は、昨日（日付は今日）の記事のD70の破損状況です。ボディに締結されるレンズ・マウント・リングが奇麗に外れてしまいました。
D70のボディには詳しくないのですが、（削りたくもないので）見た感じでは締結部ボディはアルミ製のようですが…
知っている方がいらしたら、ご教授くださいな。

状況は、締結ネジのボディ側タップが抜けてしまったもので、定盤に載せてみてもリングの変形は見られません。
ネジの締め付けトルクを定期的に確認している訳でもないので、局部的に緩んでいて隙間があったかどうかなどは判りません。
（そも、ボディもリングも通常荷重で変形しそうだけどね、笑）

一方のE-500なのですが、こちらは鳥専用機としてチューニング済みで、余りレンズ交換をしたくないのが現状です。

↓↓以下に続く↓↓

マウントリングの写真です。
学術写真ではないので全体を鮮明に撮影していませんが（そんな物見たい人も居ないでしょうし…）、リング自体は奇麗な物で、内面側に多少の堆積汚れがある程度です。
締結ネジも、座面に摩損も見えませんし、タップ面に齧りも見られません（無論、タップが抜け落ちた残骸は付着していましたが…）。

ボディ側の座面やインロー部に多少のコジリがあるのが気になりますが…
レンズを付けたままぶつけたりした経験はないので、破損時にマウント面に対するモーメントが掛かったのかも知れません。
壊れたのは掃除の時でしたが、それ以前にタップは崩壊していた可能性が高いという事です。だとすると、最も納得が行きます。
この推論からすると、（１kg以上の）重量級レンズを多用し、トップローディング・タイプのバックを使っていた僕の用途的には、考えられる状況ではあります。
どうも僕は、癖で長物を装着したままストラップで提げてしまったり、カメラボディだけを持ってしまうことが多いからです。この時に実感できるのですが、意外にレンズマウントは荷重で変形しているのです。
また、トップローディング・タイプのバックは、注意を払わないとレンズからのモーメントがカメラに掛かる様な積載になる事もあるでしょう。最近は、150㎜F2.8MACROを装着したままトップロードする事もあったのでそれも原因かもしれませんが、以前からの僕の使用法に多少問題があったのかもしれませんね。

当たり前の事ですが、不用意な荷重をマウントに掛け続けない事、が長持ちの秘訣と言えるのかも…（バックに入れるときもレンズを外すとか…）
マウントの隙間や傷には気を遣いますが、今まで荷重には余り気を遣っていなかったことは反省すべき点かもしれません。
EOS KISSのマウントが壊れた時は、リングがエンジニアリングプラスチック製で、そのものズバリ『破壊』したものでしたので…
「けっ！玩具（おもちゃ）がぁ！」
と思っていましたが、昨今長物以外の重量級レンズが減ったり、正に入門用のカメラですからそんなレンズ（600㎜クラス）は普通は使わない訳で、その辺に気を遣わなかったのが悪かったと思います（ま、リングが割れるってのはどうかと思いますけど…）。
D70の場合も、「ヘリサート無しなの？」とは思いましたが、これも用途の問題でしょう。反省してます。
（少なくとも僕の様な用途では、『D200クラス以上のカメラを買いなさい』って事なんでしょうね。）

さて、このようなバヨネット・マウントに起因する問題（摩滅とモーメント荷重）は、そのマウント形式が登場した時からいわれ続けてきた問題でした。
摩滅によってマウントの嵌め合いに隙間が出来る、モーメント荷重によって変形しやすい、どちらもレンズ光軸が折れてしまう最悪の事態を引き起こすからです。
レンズ光軸の軸側に対する変形は、焦点距離が変わってしまう（ピントが変わる、光学的歪特性が変わる）程度の問題ですが、角度が変化してしまう（真直度が狂う）と全体的な光学性能が変調してしまうから、大問題な訳ですね。

勿論、マウントだけで起こる問題ではなく、レンズ内のフォーカスやズーム機構でも軸ブレは起こりえる訳ですが、こちらはレンズ設計上の仕様として確定した物です。
つまり、ある程度の許容幅で許される性能上の問題ですから、問題にする事自体が余り理に適った事ではないのです。
しかし、マウントの間で起こる問題は、カメラの使用状況や個体差によって変わってしまうので、これは大いに問題になります（少なくとも性能上の仕様値ではない）。
重たいレンズを付ける事で起きたり、マウントリングの摩滅で起こったり、そもそもマウント剛性が不足していたりと、色々な要因はあるのですが…
平たく言うと、「せっかくのレンズの性能を発揮しきれない」と言う事です。

バヨネット・マウントに対して、スクリュー・マウントというのが在りました（今でも在りますが…）。
こちらの場合はネジなので、軸方向のズレは起こっても、真直度の面ではネジ部の仕様値でハッキリと規定できます。
ま、寸法的にも交換時のダウンタイム的にも、総体的には不利な点が多くなくなっていった訳ですが…
用途が多い部分（需要の高い所）で仕様は決定される訳ですから…ねぇ。
困った時はDIYするしかない訳ですな…

そんな訳で、E-500の近況ですが…
実は、マウント問題を解決する為に改良を施しているのです。
写真は現在のE-500です。
EXテレコンバータ２ｘとSIGMA ZOOM 100-300㎜ F4 APO EX DG HSM＋EXスカイライトフィルターをマウントアダプターを介して装着しています。
完全な鳥仕様です。
この場合、いろんなモンで繋ぎ合わせている事もあって、とてもE-500のマウントでは心許無い…（笑）
何も工夫をせずに撮影しても、多くの光学的性能に変形の影響が出る事が判ります。
よって、『ある工夫』を施してあるのですが…
この辺は内緒で（爆）。
よって、裏側は写真にしません（ばれちゃうし…ケチっ）。
スタビライザー仕様と言えば、感の良い人には解ると思います。

多分、鳥や（超望遠で）鉄道撮影をする人の中には同じ工夫をしている人も居ると思いますが、画角上でピントが偏重したり、ディストーションが偏ったりするのを防ぐ為に、ボディとレンズの間にスタビライザー的なサブフレームを付けバランス取りしたものです（粗バレてる）。
この手の製品が、とあるメーカーから発売される、という噂を最近聞きましたが、発売されたのかなぁ…
ま、鳥とか超望遠撮影とか奇特な分野に興味がある人は少ないでしょうから…余り興味は無いでしょうけどね。
多分、この手のプロカメラマンでも困っている問題だとは思うのですが…
（プロだと中望遠域でも大問題になると思う。）

と言う訳で、僕のスナップ用カメラは携帯電話だけになってしまいました。
（今回の写真撮影は、借用したD80ですが…）
あれって、音が出るでしょ…ハズいよなぁ…（ピロロリン…）
ま、僕の場合、写真を残す事には余り興味が無い？ので、写真を撮らなくなるだけだと思うけど…
（携帯使ってイライラしてまで撮影してもツマラナイと思うから。）
おまけに、デジイチで撮影するよりも高等テクニックが必要とされるし…（苦笑）

趣味悠々…by NHKを悠々と見る（笑）

ザッキー — 2007-07-31T15:21:00+09:00

ＮＨＫ教育放送に趣味悠々と言う番組がある。
この番組は、同名のテキストを基本にした趣味の番組なのだが、現行の火曜日は携帯電話活用術という番組を放送している。
はえぇ～！携帯電話って趣味なんですねぇ…（笑）
で、放送を見るとビックリ。

絵文字やら顔文字やら…
凄く丁寧に解説してるし、真面目に楽しもうとしている出演者の方々…
メール世代といわれる自分でも「ツカワネェ…」と思っている機能に興味津々。
やっぱ、楽しむって凄い事よね。

以下に続く

一昨年程前は（何曜日だか忘れましたが）「デジタル一眼レフカメラ撮影術入門」ってのやってまして、入院中やリハビリ＋自宅療養中には良く視聴しました。
この一眼レフカメラ入門も、普通に写真を趣味にする人が見ても特に何の発見も無いのですが、当たり前に使っているテクニック？を改めて解説されたりすると意外に面白かったりするものです。
また、入門者とされる出演者の方々が写真の撮り方に感動している姿を見るのも、うれしいものでした。

これが、携帯電話になるとどうなるのか？
と思って見てみた訳ですが、こちらの場合は僕にも役立つ番組かも（笑）…
何せ、テンプレート（ドコモでいうデコメ、装飾メールのやつ）など、使うどころか眺めた事も無いし（笑）…
このままでは、老人に追い抜かれてしまう（爆）。

実は、この時間帯は普段？ふるさと一番～スタジオパークからこんにちはを見ている…
といっても、一般的には「いいとも」とか「おもいっきり」とかでしょうけどね…
あ…つーか仕事中ですね（笑）。
ちゃんとサラリーマンしてる時はと言うと、「いいとも」や「おもいっきり」が点いている場合は見てませんでした（笑）
ま、個人的な趣向の問題ですけどね、あんま好きじゃないんですね、どうでも良い話題って（爆）…
あと、もんたさんが好きじゃないんですけど…昔から…
んで、ふるさと～スタパの出演者が興味が無いときに、教育を見るわけです。
ま、そこでも興味が無い場合は、放送大学…（爆）

この、趣悠々の後にやってるのが今日の健康なんですが、これも結構面白い番組だと思います。
で、この健康の話題が既知の話だと、ごきげんようを見るんですが…
こちらの出演者に興味が無いと…結局は放送大学（爆）
この時間帯って、昼食の準備～実食中なので、ハッキリいって点いてるだけで見ていると言うほどでも無いんですけどね（笑）。

ま、テレビってこの程度が一番良いのかも…

さようならD70

ザッキー — 2007-07-31T00:48:29+09:00

今日、テレビでTXのサテライトを視ていると…
手元でフキフキしていたD70のレンズマウントが「バッキリ…」…
およそ~~7年間？~~４年（だそうで…）に渡り生活をともにしてきたD70が逝ってしまいました。
CanonのEOS KISS DIGITALでも、以前、撮影中にマウントが破壊する、という事故に遭いましたが、まさかD70でこんな目にあうとは…
僕の部屋には、高分子を破壊するバクテリアでも生息しているのだろうか？（笑）
ビジョンの見えない政権交代の布石に対する、暗雲を象徴する事なのだろうか（爆）
この所、悲しい事が連続するので精神的にも正直チョット辛い（涙）。

長く使用して来たネットワークウォークマンに寿命が来たので、（音楽プレーヤーになるし）「携帯電話でも買い換えるかな…」、何て思っていた矢先だったのだが、携帯はどうでも良いや…

↓↓以下に続く↓↓

先日、S2Proが逝った時にも、最後に撮影に行ったほぼ全ての写真を載せたので（とは言え数枚だったが…）、今回も最後にD70で最後に撮影した際のCF内全ての写真を掲載して、追悼の代わりにしようと思う。

7月26日、7月27日が最後のCF交換の後の撮影だった。
26日は、市内とは言え離れて暮らしている妹の家にお邪魔した。
冒頭の写真は、その時乗った中央線のホームから八王子駅の風景を撮ったもの、次の二枚は少々歩いた所でDE10を撮ったものだ。

元機関庫方面の風景だけなのも寂しいので、横浜線編成の写真も撮っておこう。
同様に、これから乗る中央線の写真も撮影する。
今日の装備は、最もお気に入りのレンズ「SIGMA 150㎜ F2.8 APO MACRO EX DG HSM」＋お気に入り標準ズームの「SIGMA ZOOM 18-50㎜ F2.8 EX DC」の二本だ。ニコンレンズは無い（笑）。

勿論、乗ってきた列車も撮影する。
いつものパターンだが…車掌さんシリーズだ。
曇天で日差しが強いので、高速シャッターで止めてみた。

降り立った西八王子駅は、移動すれば撮影ポイントが豊富な場所でもあるのだが、今日は今まで一度も撮影した事のない場所で撮ってみた。
空中駅なので、駅舎からホームを狙ってみたが…

翌27日は、仕事の契約で神奈川西部に行く予定があったのだが、八王子から横浜線に乗って町田まで行き、そこから小田急電鉄で愛甲石田まで向かった。
曇っていたものの、なかなか好い光だったので、いつものブルーサンダー（EH200）を撮ってみた。
カメラを抱えて契約に行くだけでもお気楽だと思うが、その途中で鉄道の撮影をしているとは、我ながら脳天気な人間だなぁ…と思う。
眼鏡を着用するとは言え、この距離でこれだけゴチャゴチャしているとD70の小さなファインダーではピントが見えにくい。この辺はD80が羨ましく思える瞬間だ。

契約や些細な打ち合わせも無事終了し、愛甲石田駅が直線区間でそれなりに撮影風情なのに気が付いたので、小田急LSE（ロマンスカーの古いの）を撮影する事にした。
暇だったので、嫌いな車両なんだけどEXEを撮ってみたが、見事に気合が抜けた写真だ（笑）。トリミングなしでは見れたモンじゃない。

この日は日差しが強く結構暑かったので、余りインターバル無しでホームを移動する気にもならず…番線だけ変わって、日差しが悪いのを承知でLSEを撮影した。
それなりにピント何かを見ると気合は入っているけども、動かなきゃ構図がねぇ…って感じか？
「そうだ、箱根に行こうVSEに乗った事無いしなぁ…」
とまたもお気楽ブリを発揮し、直後に箱根へ向かう事にしたのだった。

乗る電車と乗った電車は撮りましょう。という事で撮影したが、それなりに精神的に工夫したつもりなんだけど…なんとも無い写真になってしまったかな？
ま、途中ヘッドホン音漏れの最悪事にも見舞われたが、何とか箱根湯元駅に到着。

思い起こすと、箱根登山鉄道をデジタルで撮るのは初めてだ（笑）。
チョット気合が入ったけど、縦位置か？横位置か？散々悩んだけど回答を得ず、結局両方を撮影した。
後で考えると、駅の構造と天候からすれば、横位置が正解だったのかな？
個人的には、縦位置の方が構図は好きなんだけども、この撮影ではもう少しカメラを右に傾ければ良かったかも…
ま、トリムすれば良いんだけどね。

曇りなのに日差しが強いという、撮影には最悪の環境だったんだけど、何故か景色を撮りたかったので、駅の裏側の風景と日本有数の登山鉄道の線路を撮ってみた。
あれあれ、何となく解り難い写真だなぁ…

浴衣の女性でも居ないかなぁ…なんて思っていたけど、よく考えたらそういうのの撮影してると勘違いされかねないご時勢だから…
駅舎でも撮影してみますか、何て撮ってると鳥が駅名看板にとまったのでレリーズ。

踏み切りの前で入線する列車でも撮ろうかと思い、いつもと違う趣旨で撮ってみた。
振り返りざまで２枚、半流しと固定で撮ってみたけど、結構オモロイ写真になったかな。

乗る前の列車は撮るという事で、湯元に到着して直ぐに切符を買ったロマンスカーの写真を撮影。
しかし、場所が無いので登山鉄道に浮気してみたり（笑）。乗車までは後２分程度だ。諦めて乗ってしまいますかね。

今年の小田急電鉄は５０周年という事で（多分大東急時代以後かな…？？ロマンスカーが５０周年か？）、記念ペイントも撮っておきましょう。
ついでに、記念に切符とサイドテーブルも撮っておきましょう。
VSEの内装は、木製部分のバランスや照明との相性も良くて落ち着いた感じで、心も中年層の僕には好い雰囲気だ。
当日は、いつもの装備で財布には小銭だけ、電子マネーやカードが使えない日本では車内サービスを受ける事は出来なかったけど、VSE限定で車内のロマンスカーアテンダント？（だったかな？）に頼むと各種の座席サービス（弁当やドリンクの配膳）を受ける事が出来る。当たり前だけど、美人ですよ。はい。

２００６年のブルーリボン賞（鉄道ファンによるグッドデザイン賞みたいなものの）受賞車両だけはある。外見も好いけど、回転式リクライニングシートの生地も良くて座りやすい。
ちなみに、前述したVSEオンリーの座席サービスがあるが、JRの多くの特急列車のようなワゴンサービスは小田急には無い。

VSEのロゴでも撮ってみようかと思ったけど、これまた構図に悩んだ…
だから２枚撮っておいた。
これは、先頭車両のロゴ。

新宿駅に到着。先頭車両を撮ろうかと向かうと、子供連れのお母様が必死の撮影中でした。
お邪魔してもいけないので、一枚だけと遠目で撮影して移動しましょう。
こちらは、閉まった扉と行き先表示です。
このボディ色がなんとも言えないんだけど、写真を現像するときにWBや露出を迷うなぁ…お陰で今日の写真もバラバラだ。
プレミアムプリントじゃないけども、時が経って現像すると多分違う色味にしてると思う。

さて、邪魔にならない小田原側の先端に来ました。暗いのを承知で過ぎ行く列車を押し流し撮りしようと思ってきたけど…流石に150㎜手持ちオンリーでは無理があったか…せめて三脚か一脚があれば小脇に抱えていけたんだけどなぁ…
ま、VSEの方はそれなりに撮れてるから良いや。

新宿に来た本当の理由は、長老との呑みだったのね。
珍しく、呑みの後しか撮ってない。
んで、埼京線に乗り込む前と、乗り込む瞬間。

お決まりの、埼京線車掌さんシリーズ！
今回は終電ではありません（早く帰ったので…）。
車掌好きの方へ、どうぞ！
（って、あんまり居ないかもね。僕は車掌好きな訳じゃないよ。良さは解るけどね。）

なんと、D70での最後の作品がこれ…
結構なイメージ系写真のつもりで撮影したんだけどね。酔ってるし…
チョットD70には可哀想かなぁ…
ちなみに、手振れもピンボケも、故意なんですけどね。
ま、そうは見えないかもね。出来悪すぎ。

ちなみに、コマ番に開きが在るけど、これはヒストグラム確認なんかで消費したりしたコマ数ね。あと…オートブラケットも在るけどさ…
掲載した写真が最後のCFの全てです。

D70よ。長い間ありがとう！
メーカー在庫の部品がなくなる前には修理するからね。
また、撮影の小旅行に行こうね。

国民新党と社民党…

ザッキー — 2007-07-30T18:15:31+09:00

今回の選挙で僕にとって解らない部分は、共産党の議席減に対応するかのような国民新党の議席獲得、それと社民党の議席が残ったことだ。
自らが言っていたように、共産党は最も確かな野党（爆）、だと思う。
対して、国民新党と社会党は何が言いたいのか（主張のベクトルが）ハッキリせず、その上で（過去との関連付けをした上での）長期戦略も見えない政党だと思う。

これらの現象も、民主党の予想以上の躍進も、マスコミ効果、と言うべきな気がする。

↓↓以下に続く↓↓

野党数あれど、最も真っ向から対論を出している政党は共産党だろうと思う。
その意味からも、実現可能であるか？現実的なのか？合理的であるか？を彼らの政策に考慮しなければ、最もマトモな野党が共産党だと思うのだ。
単純に自民批判だけで政党に向けて投票するのであれば、「共産党に浮気する」のが健全ではないか？とも思うのだ。

つまり、今回の選挙で民主党が躍進したのは、政権交代を前提とした２大政党制への意向に対する希望なのだろうと思う。
ここで良く考えるべきは、今後の民主党がどのような政策対論を出すか、政局政治ではない政策討議を行うか、と言うことを見守らなければならないことだろう。
その主たる所は、おそらく外交戦略と言うことになるだろうと思う。
内政に関する民意の反映は、多面的に見ても健全な姿勢と思えるが、外交や国力拡充に関しては民意よりも政策的なビジョンが重視されるべきだろうと思うからだ。
実に、バブルの時代から長きに渡り、外交と国家戦略においては巧く行った験しがないのだが、個人的にこの辺を政策討議と言う形で実現できるのかには大きく疑問が残る。
医療関連との結び付きが強い自民党も問題があるが、ビジョンと民意の関係からすれば民主との結び付きの強い組合関連の方が大きく疑問が残るからだ。

極個人的には、民意として国政に物申すと言うのであれば、庶民派を謳い経済的及び宗教的な大きな団体と公な関係を持たない共産党に浮気するのが妥当だと思う訳だ。
僕個人も、もし、日本において２大政党制が実現可能なのであればそうなって欲しいと思う。
しかし、それが実現可能になるのは今ではなく、少なくとも予算的な健全性が確立された後だろうと思うし、更に譲っても民主党内のレジームチェンジが終わった後であると思っていたのだ。
ま、自民党の言及のようで嫌だが、どう考えても民主党の主張する「生活が第一路線」は、実現不能どころか長期的には更に苦しい思いをすることになるように思える。
このまま、政権交代が起こり、三大幹部主導の民主政権の下で国政が司られるようなことになるとすると、「将来に夢の持てない日本には住みたくないなぁ」と言うのが率直な感想である。
ま、住みたくなくとも、現実的に他国籍を取得するのは容易なことではないし、故郷を棄てる事も出来ないので、「住み続けるしかない」のが現実だけどね（爆）。

個人的には、単なる自民党への反発であることは、この国民新党と社民党の議席に象徴されているようにも思うが…
確かに、共生党や9条ネット、女性党などという政党が議席を獲得しなかったのも不幸中の幸いではあるが…（核爆）
「政権交代による国政の空白期間」という、最悪の事態にだけは成らない事を祈るのみだ。
もうこれ以上財政を悪化させることは、不幸につながってもそれ以上の事にはならないとも思う。

ハードでもソフトでもなく、システムだろう…

ザッキー — 2007-07-30T01:10:38+09:00

今回の参議院選挙は一部では準政権選挙とされているようだが、もしそのような一大事が、生活やら、年金やら、などと言う下らない問題で決まったのであれば大きな問題だと思う。
残念ながら、自民大敗と新人候補の相次ぐ当選を考えると、もうやめてくれ、と言うだけの感情選挙になったのだろうと思う。

更に個人的に残念なことだと思うのは、どこの党が政権をとるとか、誰が当選するとかいった問題よりも、最も問題なのは全体的なシステムの問題であると思うのに、結局は政権与党を非難すると言うだけの選挙になったことだと思う。
悲しいかな、民主党政権が誕生したとしても、システムと言う意味での日本の方向性が好転することは考えにくいと考える。

↓↓以下に続く↓↓

どっかの党は生活が第一などと言うが、現代人の生活などどうでも良く、今は借金を返し世界で戦える日本を作ることにあるのは明白だろうと思う。
そういう意味では、日銀総裁のフェイズチェンジの方がよっぽど重要だろうし、政治と言う意味では、長期であって確実に法案の通せる内閣（政権）が必要だろうと思うのが僕の考えであるが…

ここも見ておく必要があると思うのだが、微妙に些細な問題ではあるが、民主党の比例区当選議員の大半は「組合系」である。
これで、大企業がどうのとか、地方がどうとか、アテ外れなことが良く言えたものだと思う。
政権交代と言うと、まさに現民主党党首が画策した公家のトッチャンボウヤと白髪の爺さんの時代、何も無かった散々な時代を思い起こしてしまうが…
これから正確な当て舵を採って行かなければならない時期だと言うのに、あの頃のような無意味な時間を持てる猶予は無いのではないだろうか？

現代大国は全てが２大政党である。と言う話を良く聞くが、この国に本当に必要なのは議院内閣制の打破のような気がする。
個人的に思うところは、結果や実績を冷静に判断することも出来ない多くの方面の中で、ある程度の実績を残すために必要なのは長期政権だろうと思う。
必然的に、長期政権を望むのであれば大統領制が良いのではないかとも思うが、それが日本の国体に適合するのかどうかは判らないが…

ここで観点になってくるのは、民主党による解散総選挙攻勢だと思うが、これこそが最大悪的な問題になりかねないと思う。
平たく言うと、この国の（数少ない）フェイズチェンジは、全てが感情的に発生してそのまま消失していったと思う。
今回民主党が行うであろう政権交代プロセスも、やはり急加速的な感情戦術になるのだろうと思われる。
そして全てのイメージの発端は、他人に対する非難（スキャンダル）と、自分の生活の保護であったと思う。

今すぐ変わるはずも無いのは当たり前だが、政治はここ数年よりももっと将来を見据えるべきだろうとも思う。
そして、現在ボロボロのどん底にある日本としては、たとえ今苦労しても、将来大国と対等に経済的な戦いの出来る国を造ることなのではないか？
戦う相手は、何もユーロの事だけではない。
今や、日本の製造業は多様化しすぎ、アジアの国々と戦う事も危うい状況になりつつあるのではないか？
これだけ大多数のメーカーブランドが林立し、合理的な競争力を持たない中途半端な大企業が乱立している国も無いだろうと思う。
この経営保守体質を変えるためにはどうしたら良いのでしょうね？
全く想像も付きませんが…多分、経団連や日銀、そして組合関連と政治の連携問題ははずせない部分ではないかと思う。

個人的に良く解らないのは、何故に、鳩山さんとか小沢さんというような人間を、彼らの歴史を踏まえた上で信頼できるのかが最も大きいところだ。
しかも、いまさら避け得ない増税を話題にして、ありえない弱者救済を前押しして、党幹部と共にこの方針の何処に信用が出来るのかが不明だ。

自分の話をすれば、僕らの世代が受給者になる頃には、今のシステムが続けば年金がもらえないのは明白な事実だと思う。
年金も、何時かは、システムの完全再構築を考えるべき時が来るはずだ（個人的には破綻しかかっている今こそだとも思うけどね…）。
年金に関しては今のところ、どの政党の出している案も完全とは思えない。平たく言えば、所謂、団塊世代が貰えるか貰えないかの問題だろう（皮肉だよ）。
もうお前らはバブルで散々良い目を見たし、そん時に何にもしてこなかったのもあんた等だし、いい加減にしろよ（と言ってみたい）。
もらえない年金のためにでも、義務として払っている人間もいるのだ。これは間違いない事実だ。
貰えないなど言うよりも、より良く合理的なシステムは何かを話し合って行きたい。

今あるほとんどの問題は、政治家だけの問題ではないはずだ。
色々なところが非合理に結びついた結果なのだから、みんなで責任をとるしかないはずだ。
今こそ、損得だけでない、本当の意味での将来を見据えるべきときのような気がする。
その為に最も重要なのは、やはり合理的なシステムの構築であり、それこそが良く言うレジュームチェンジではないのだろうか？

コンプライアンスという言葉…

ザッキー — 2007-07-29T21:32:00+09:00

コンプライアンスとは、一般的に法令順守のことを指すが…
工学的な用語としては「物質の持つ弾性」をさす言葉だし、本来は「当たり前のルールを守って公正な業務をしましょう」、と言う意味だ。
何も「法律を守らなければならない」と言う意味ではなく、言い方を換えれば「そんなにレベルの低い言葉では無い」はずだ。
個人的に直感的・短絡的なのは好きではないが、あえてイメージで捉えれば「倫理的に物事に当ろう」と言う事であろうと思う。

以下に続く

言葉で言うと簡単な事にも思えるが、実際問題としては意外に難しい問題であると言えよう。
企業活動に対してのみの話題だから、「そんなことは考えられない。もっとコンプライアンスを徹底すべきだ。」などと簡単に言うが…

例えば、クルマの話…
サードパーティ製の消音器を装着している車は少なくないが、これもコンプライアンスを逸した行為である。法令で定められているのは数値上の音圧のみであるが、現在の車はＥＣＵによって管理されており、燃焼環境を変えれば効率的な燃焼が得られない事も十分に考えられ、また、このＥＣＵのセッティングは個人で変更できるようなモノではない。
つまり、音圧的には法令の範囲内であっても、自動車と言う機械装置が必然的に「正しく取り扱われているか？」と考えると、全く持って正しくない訳だ。
この場合は法令を守っているにも関わらず、倫理的な行為ではないわけだ。

では、自転車の場合…
道路交通法では、自転車は軽車両であり車道を走るべき物とされている（本来歩道を走るべきものではない）が、車道を走る事はどんな時でも安全であるとは言え無いし、逆に歩道を走る事によって発生する危険も少なくない。
だから、自転車の運転者は総体的な安全と効率を考えて、車道を走ったり歩道を走ったり、場合によっては降りて歩行者となる。
これは、法令の項目を厳密に守る事だけにとらわれると「違法行為」になる訳で、法令を守っていない事になる。しかし、「法令を遵守」であるから、本来「安全かつ効率的に交通が作用する事」を目的とした道路交通法の成立過程を考えると、間違った行為ではないし、むしろ正解に近いだろう。
これは歩行者の場合も同様だろう。歩行者は安全に留意しなくとも法的に罰せられる事は無いが、一般的には歩行者も十分に安全に留意するように勤める筈だ。

これが、経済的な話になると…大いに難しくなる。
例えば節税の話。僕は個人的に節税と言う行為自体が好きではないが…
この節税は脱税とは違うが紙一重の行為になる場合が多い。では節税が罪的であるかと言うと、そうは言えないだろう。節税によって合理的な税制が追求される側面もあるし、より公平な分配を得る事も可能となるだろうからだ。
しかし、この節税を「方の抜け道的」に行えば、倫理的には脱税行為と言えるだろう。
問題は、税を払う目的と税制が均一で無い理由を考えるか？と言う事なのだろうが、そうあれば多くの節税行為は安易な脱税に近い行為になりかねないだろう。
いわば、過度な節税行為は詐欺的行為ともいえるだろう。解りやすく言えば、ばれなければ節税でばれたら脱税、と言う行為も世の中には五万と在る訳だろう。
ま、本来はもっと解りやすくシンプルな税制であるべきなのだろうけど…

今回「ひき肉問題」で話題になった北海道の食肉メーカーの場合は、「法的に検査が無い」事を逆手に取った詐欺的行為であるが、問題は「牛肉だと思ったのに…」などと言う品質の面だけではないだろう。
例えばアレルギー…
食材を偽られてしまってはこれを避けることは出来ないし、下手をすれば死亡事故にもなりかねないだろう。
馬鹿みたいに幼稚な話になるが、牛肉と同じ見栄えで同じ味であっても、牛肉だと偽るのはあってはならない行為な訳だ。一般的な健常者だけが社会に居る訳ではなく…つまり、情報に偽りがあることは何があっても間違いなのだろう。
恐らく、食品に限定せずに考えれば、同様の非倫理的な詐欺的行為は氾濫しているのだろうと思われる。特にサービス関連事業では、目に見えない詐欺的行為は数限りないだろうと思える。

つまり、法を守るとか誰かが実質的な被害を被るという問題ではなく、よりメンタルな意味での倫理観が重視されなければならないと言う事だろう。
一般的に良かれと思ってした事が、局部的に大きな被害をもたらす事も多いだろうし…
コンプライアンスが重要視されるのは、こうした目に見えない（数値化して評価しにくい）部分に気を配るべきだ、ということなのでは無いか？
実質問題として、その業界では良い事であっても社会性として考えた場合はどうなのか？と言う事は別問題になるからだろう。
企業が率先して行うべきではあるだろうが、主体としては個人が倫理観を発揮できるかに掛かっているのではないか？と思う。

儲かるか儲からないかとか、損をするとか得をするとか、そういった実質面だけでなく、如何に精神的に多くが満たされるかを考えていく事こそコンプライアンスの重要視であろう。
儲かるようにすれば儲かる、損をしないようにすれば損をしない、こんな事は当たり前の事だが、もっと社会がより豊かになることを考えるべきである事なのだろう。
年金の話もそうだけど、そういう意味では最近残念な話題が多いと感じる。

ゴールデン・ルール＝ガーデン・ルール？

ザッキー — 2007-07-28T21:29:00+09:00

日本茶（緑茶）がデフォルトの僕が、最近は紅茶を飲んでいる。
ガサガサとダイニングの隅を漁っていると、~~Foution~~Fauchonのアップルティーが出てきたのだが、数年前（十年前に限りなく近い）に見た気がするのだが数年（こちらはa fewね）誰も飲んでいるのを見かけないモノだ。
誰も飲んでいないのだから勝手に飲んでも誰も怒るまい、と思って急須で淹れてみた所、大変に美味であった（嬉々）。
英国人風に？ミルクを入れてケーキと共にイッタらこれが絶品で、唯だし誰も飲まないから、結構大量に急須で淹れて飲んでるのだ。
緑茶と違って発酵済茶だから、何年たってようが問題ないだろうしね。
あ…急須は茶器（って言うのか？）…ティーポッドが無いから代用してるだけね。
マイ急須っすよ。日本人の必須アイテムね。マイ茶碗、マイ箸、マイ湯飲み…

↓↓以下に続く↓↓

そもそも、僕はお洒落なものに疎いから、日本人だけに？当然に紅茶にも疎い。
何せFoutionが、おフランスの製品だとは知らなんだ。紅茶→紅茶で戦争→大英帝国→グレートブリテン島および…
つまり、英国製だと思ってたわけね。
だってさぁ、あっぷるてぃーなんて英語だしさぁ…とか言ってみる（おフランス語じゃ何て言うんだべか…）。
いつぞや、興味があれば歴史を紐解くのは当たり前…的な発言をしているのに、何たる自分勝手なことか…（笑）
そういや御用達系と言えば、英国よりもおフランスの方が走りだっけか…

さて、良くは知らんが紅茶と言えばゴールデンルールだ。
俺がルールだ！ってコブラじゃないけども、「急須におけるFoutionアップルティーのゴールデンルール」を構築してみようではないか！
って、ゴールデンルールって美味しいお茶を入れる鉄則だろうけど、いったいナンなんだ？
沸騰したお湯と暖めたポッド、茶葉の量とお湯の量、何て聞いた事あるけどさ…
ま、調べるのも面倒くせぇし、アッサルトに行ってみますかね（自爆）。

で、ヤカンを探すも見当たらないし…電気ポットでは無理だし…
「そっか、火器とコッフェルで良いじゃんか」
と言うわけで、キャンプ道具で決定！
だからして、野外で淹れるのも決定！
野外で淹れる＝屋上で決定！

さてと、早速一式を持って天上階へ！
勇んで来たものの、茶葉の量もお湯の量も基本的な指標が分らない…
ま、イッカ。スプーンを基準に一杯→二杯→…ってＯＫ！
淹れるお湯の量は湯飲み基準だし…湯飲みは軽量兼で暖まるし…
中国茶では、湯を使って茶器を暖めるし…
んじゃ、中国茶も紅茶みたいな発酵済茶だし、同一でＯＫ！

で、淹れてみたわけだけど…
これって、野外で飲むだけで相当にうまいじゃんか！
あぁ…もう良いや…適当でさ…
これが、マイ・ゴールデンルールってことにしてしまえ！

①野外で淹れる
②野外で飲む
③天気がよく小鳥の囀る日を選ぶ
以上！

いやぁ、今回の実験はサクッと終わったねぇ、エンゲェルス君！
エゲレス人が聞いたら怒るだろうねぇ…
あ…おフランスの茶葉だから良いジャンか…
む…おフランス人が怒るかなぁ…
いや、日本人にも怒られそうだ…

駐車場…

ザッキー — 2007-07-27T23:26:00+09:00

免許は取ったし就職活動もひと段落着きそうだ…
だが、駐車場問題はひと段落とは行きそうに無い（笑）
車両保管法によると住所（使用者の本拠地）から一定の距離範囲内に車庫を設け、これを使用の根拠地としなければならない事になっている。
ウチの場合は２㎞圏内であるが、この範囲内に駐車場が無いわ無いわ…（笑）
自宅に車庫が無いのがそもそもの問題とは言え、車庫事情の悪さには困った物だ。

↓↓以下に続く↓↓

車庫証明というヤツを警察署に取りに行くと、データベース的なファイルを元に「その車庫が本当にあるのか？」ということを調べられて、整合性が取れれば証明書が発行される。
この車庫証明の発行には勿論お金も掛かる（２千円だったかな？）。
ま、賃貸（月極などの）駐車場を借りた場合なのだが（僕はそれしか知らない）、これ、自宅の土地の場合どうなるんだろう？
というのも、車庫証明には車両番号などの車両の基礎データが必要になるのだが、駐車時の整合性を検証するために車両を登録する必要性があるらしい。
警察の持っている車庫のデータというのも単に土地の形状を示した地図のような物…
平たく言うと、車両緒元と車庫の大きさを比較して収納可能ならばＯＫ、というわけだろう。
しかしねぇ、面積的都合だけで実際に駐車できるのか？
実は、切返しを何度してもスライドでもしないと入らない、何て場合は無いのだろうか？

「自宅の土地の場合どうなる？」ってのは、土地に車の面積分だけ余剰があれば良いのか？という事。
そうであれば、自宅に車庫登録する事が出来るが…イコール、容易に駐車できるか？と言うと大いに疑問（笑）
ミニクーパー程度の面積余剰は在るし、そこはコンクリート整地されているし、下回りをぶっ壊す危険に覚悟があれば駐車も不可能ではない。
が…、この土地に停めるか？と聞いたら１０００人に９９９人程度は「無理だ」「嫌だ」と言うだろうと思う。
これでも、車庫証明は取れるのだろうか？
建前としては申請時に地図を提出して、警察官が現地を調査する事になっているのだが…ねぇ。
本当に調査するのか？実車で車庫入れしてみるのか？疑問は尽きない。
かと言って、実況見分もしないで「車庫入れ不能」なんて判定は出来ないはずだし…ねぇ。

僕は現状通勤に自動車を使える身ではない。
しかし、今後通勤に使用する予定があって、その時には引っ越す事になっている。
だが、初心運転者であって、なるべくなら運転と言うヤツに慣れておきたいし、引越しにクルマを使いたいとも考えている。
つまり、使用の根拠地は現在の自宅になる予定は無いのだが、今すぐに車両を保有したいのだ。
だから、車庫証明さえ取れれば自宅の車庫はメインで使用せずに、遠方に駐車場を借りたい。
近所に駐車場はないし（辛うじて２㎞圏内に無い事は無いが）、あっても割高感が強い。
何故に、都下に住んでおきながらも、砂利だわ、屋根は無いわ、狭いわ、周りの車は怪しいわ…なんて月極駐車場に２万円も払わねばならん！
しかも、三ヶ月程度しか使う予定が無いのに敷金礼金で三ヶ月分程度の追加資金が必要だし…六ヶ月は解約できないし…（爆）
ならば、車庫証明は自宅で取得し、電車で行く範囲や自転車・原付で行く範囲でも良いから、都合の良い駐車場を借りてそこに保管したいと思うわけだ。
そうすると、賃料は数千円で済むし、車上荒しやぶつけられる心配も少なくなるし、運がよければ砂利ではないしね。
自動車通勤が必須の遠隔地に引っ越す時点で、借りる住居を車庫付きで選定すれば良い訳だ。

自動二輪の場合は車庫証明の必要が無い。無論、違法駐車は切符を切られるわけだが、自宅に停めておいて「出し入れできないから車庫としては不許可」とは成らないわけね。
つまり、自宅の敷地内ならばどこに停めていてもとがめられる事は無いのだが、クルマの場合は持ち上げる事は出来ないから面積確保だけで車庫証明が取れるとは思えない。
おそらく、駐車場データベースに該当しない土地であれば、調査を行うのであろうと思う。
すると、ウチの場合は誰が来ても「駐車には適さない」と判断されるのは至極当然の事なのだが、決して駐車不可能ではない。
この場合はどうなるのだろう？と言う疑問はあるが、その疑問を解決するためだけに警察屋さんにご厄介になるのは精神的に苦痛である（笑）。
車庫証明がないと納車も出来ないのが、僕にとってはちょっとした問題な訳だ。

一方において、クルマ探しにはそれほど難易度は無いようだ。
年式などどうでもよく、走ればよくて、実車を自分で検分するのだから…
という前提の下で探すと、車両価格５万円程度の物は以外に簡単に見つかる。
特にメーカーやブランドにはこだわりが無いし、車種など何でも良いし、実用上の仕様をみたし寿命的な心配が無ければ良いのだから当たり前だが…
オートエアコンなんて付いてい無くても良いし、ガッツパワーウィンドウでも良いし、パワステなんて要らないし、マニュアルで（の方が）良いし、概観なんて何でも良いし…
平成元年度式を前後に５万円を切る車体はいくらでも在るし、売れないもんだから車検付き販売もしているしねぇ。
ま、外装が傷まみれだろうと走行性能に支障はきたさないし、設計上重度な危険を及ぼすような寿命が１０年そこそこで来る訳も無いし…
乗り心地がワリィとか、変な音がするってくらいで何の問題もないだろうしねぇ。
よほど、ＡＴ車やパワステ装備なんて方が、機構的な寿命に影響するだろうし、事業用向け車両や軽自動車は実用シンプル設計だからねぇ。
現実的な燃費で、必要な積載が可能で、車庫に収まれば良いというだけなら、中古車探しは楽なのね。
ま、一般的に見たら「ろくな車両ではない」のだけど…色なんかどうでも良いし。

で、クルマが見つかっても車庫がないと買えない訳…
で、車庫証明は車両番号や登録番号が無いと取れない訳…
いったいこれはどういう事なのか…
法的規定として、普通車やら小型車やら軽四輪やらとあるのだから、車庫証明自体は種別申請で、申請済み車庫に車両を登録できれば何の問題も無いのだけど…
だって、駐車場を借りるとすると、まず借りて、車両買う時に車庫証明とって、ってなると２週間以上は賃料損するでしょうに（笑）
おまけにこの借りるべき駐車場が無いのだから…どうすりゃ良いのさ…
ま、金が無いヤツぁクルマに乗るなって事なんだろうけどね。
ま、クルマ自体は所有したくも無いのだけどさ…
バイクで通勤できりゃ良いけども、駄目だし…
引越しだけレンタカー借りたくとも、初心運転者には貸してくれないしねぇ。

まぁ、地道に駐車場を探すしかないんだろうね。
５年前なら腐るほど駐車場は在ったのに…今じゃミンナ住宅だ。
と思うとチョット悲しいけど仕方が無い。
この問題って、都市部だともっと深刻なのだろうなぁ…
いつぞや四谷に勤めてた時、社用車の駐車場の賃料が２０万円弱と聞いたことがあるし…
やっぱ都会暮らしは何も良い事がないよなぁ…
（ウチは田舎だけどさ…）

眼鏡、再び。

ザッキー — 2007-07-25T23:27:00+09:00

どうやら八王子から引っ越すことになりそうです。写真はそんなネタの東急田園都市線長津田駅です。
横浜と川崎の狭間に用事があって出かけてきたのですが、その帰りに眼鏡店によって来ました。
前回は手元用のお仕事仕様だったので、フレーム・レンズともチョイと拘りましたが（バネ蝶番チタンフレームとニコンの非球面レンズ）、今回は常用の遠方用ということで、「軽けりゃ何でも良いや」で選びました。

そもそも、眼科では「別に要らないでしょ？」と言われていたくらいなのですが…

↓↓以下に続く↓↓

さて、眼鏡を作りに向かったのはZoff（ゾフ）という格安店です。
京王八王子にある駅ビル？（K8）の２Fに最近出来たお店で、在庫レンズをカッティングすれば30分程度で納品出来、フレーム・レンズ込みで\9,350が最高値、最安値は\5,450と言うお店です。
一時期、運転用のサングラスでも作ろうかなぁ…、なんて思っていたお店ですが、フレームが最近若者風カジュアルスタイルしかないので…、ミスボラシイオヤジ系の僕にはテンで駄目おでした（爆）。
常用であれば激しい運動もしませんし軽量第一ですから、「超細フレームなら軽いでしょうに…」と思って、それならばデザインも余り目立たないべぇと考えたのでした。

作った眼鏡は乱視矯正オンリーのもので、レンズは標準品にもかかわらず超薄です。
込み込みセット最高値でも一万円を切るので、僕の顔にも合って超軽量なフレームを店員さんに選んでもらうことにして、とりあえず検眼しました。
検眼スポットは丁度空席だったので、あっという間に検眼も終わり、相談も終わりました（その間15分程度？）。
とても感じの良い店員さんで、「レンズによってはウチよりもレンズ屋さんの方が良いですよ（ウチは時間・価格勝負ですからの意だと思う）。」と、丁寧に眼鏡のことを教えてくれました。
僕自身、そのうちNikonでフルオーダーしたいのでその旨伝えると、嫌な顔一つ見せずにハッキリと「その方が良いです。」だって…なんて良心的なお店でしょう（驚）。
某最初の眼鏡を作った有名量販店では、「どんなご相談でも乗りますから、次回もウチで…」と、しつこく言われたのに…
（どうせそのお店はレンズ外注なので、それほど濃い相談には乗れないはずなのだけど…）
ホント、Zoff京王八王子店さんの接客には、全般的に嬉しい限りでした。

さて、今回もビックリです。全く世界が違う。
視力という意味では、0.7から1.0（乱視で滲むので気合を入れると1.0が見える程度）が、1.2になる程度なのですが、滲まないしダブらないし超クリア！
日常で目を凝らす必要が全くなくなりましたよ。
普通に目が見えるもんだと思ってましたが、こんなにも違いがあるとは…
ランドルト環による視力検査だけでは解らない物ですね。
ちなみに、乱視用とは言え若干の凸レンズなので拡大され、現在はよーく目を凝らすと2.0が見えます（爆）。
模型製作やバイクの整備が楽しくなりそう！

いやぁ、これで全画角（笑）高精細描写になりましたので、大変幸せです。
あとは、不動車のオートバイの修繕と、クルマの購入ですねぇ。
クルマって「何も付いてない仕様」が無いですねぇ（特に中古は…）。
Zackey的選択をすると、やっぱり軽トラになってしまう。
最近の軽ワゴンは豪華装備なので…小型普通車と値段が変わらない（爆）。
一応狙い目は平成の境目辺りのワゴンRなんですが…
スバルサンバーも捨てがたいので…
なんて言っている内に、クルマまで旧車になってしまうのだろうか？
（平成の境目はすでに旧車なのかも…）
小排気量のATは嫌だし、大排気量はそもそも嫌だし（笑）。
昔のキャロルやチョッチ最近のセルボみたいなクルマが出ないかなぁ…

あぁ、以前宣言した「ロータスエリーゼ購入」は何時になることやら（自爆）…
エリーゼも今やエアコン付きになっちゃったよ（苦笑）。

あれれ？なにやったの？

ザッキー — 2007-07-23T11:59:00+09:00

ここは＠niftyのブログなので余り言いたくないのだけど、今回のメンテナンスでなにやったんだ？

コメント記入すると、「スパムとみなされたため投稿されません」だって…
試しに、メルアドとURLを未記入で送信すると…
「ちゃんと投稿されるじゃねぇかぁ！」
どっちがスパムの可能性が多いのやら（爆）
文字コードの問題っぽいけどさ…

↓↓以下に続く↓↓

ホント、niftyってどうしちゃったんだろ？
長年の縁ってやつで使ってきたけど、プロバイダ考えようかなぁ…
僕の父も地元のCATVのプロバイダが@niftyなのでユーザーなんだけど、彼本人は満足しているようだけどテイタラクが多いよ。
CATV接続ツールって、サーバーにMACアドレスを登録するソフトがあるんだけど、すげー使い辛い（笑）。出来も中途半端だし…
infoseekと一緒になってからなぁ…
使えなくなったのは。

じゃ富士通系が駄目なのかって言うと、そうでもない。
CADやPDAなどのビジネスソリューションでは、あまりひどい目にあったことは無い。
むしろ、流通大手や老舗に比べても好い位だ。
じゃ、何が悪いのかって…知らん。

そーいや、インフラも弱い気がするんだよな。
ウチのマシンが遅いからトラフィックからはじかれるのかもしれないし、光ONEに統合されてないがしろ状態のTEPCOひかり回線のせいもあるのか…（絶対関係ねーな）。
@HomePagge時代からそうなんだけどね。
アップロードに時間が掛かるのよ…
ちなみにその当時のマシンは最新スペックのヘビーユーザー仕様だったし、回線もCATVインターネットの出始めだから速い部類だった。
解りやすく言うと、フリーの怪しい海外サーバーの方が速かった。仕事ではそういうの使ってたので…

面白いのは、未だに「ダイヤルアッププランからDSLに変更しませんか？」って勧誘が来る事（爆）。
もー、DSLどころか光だっつーの…
どういう顧客管理してるのかなぁ…
「外出先接続がないのでBフレッツがお勧めです」だってさ…

最近ふと思うのだけど、アパッチ＋XOOPSで自分のサーバー公開した方がブログの使い勝手が良いかも…
不精な性格なので、「メインテが面倒だよぉ」と思っていたのだけど…ねぇ。
自分で改悪してしまったのであれば文句を言う矛先も無いしね。

今後のCSの対応がチョット楽しみだけど…
いつものパターンじゃないかなぁ…
面白くなさそうだから、今後の記事にする予定は無し（自爆）。

デジタルのノイズと露出の関係？（撮影法）

ザッキー — 2007-07-22T06:32:40+09:00

「Zackeyめ血迷いやがったな…同じ写真を3枚も載せやがって！」
なんて言わないでね。
この3枚の写真は全て違うものです。

さて、久々に撮影法を書いてみましょう。
今回はデジタル一眼レフ以外でも応用可能な「ノイズ」の簡単な話です。いつもと指向を変えて、理屈は余り述べずに現物寄りで…（笑）

↓↓以下に続く↓↓

僕がデジタルになって、最初に困ったのがノイズでした。
ビデオの経験があったのでホワイトバランスは最初から便利だと思ったし、ノッペリで精細感の無い画像も画造り如何には関係ないのですが、素性としてのノイズはどうにもなりません。
昨今は技術も進歩したもので、「ISO1600以上でもOK」なんてカメラもざらにあるし、NR（ノイズ・リダクション）が進歩したので余り気にせずに済むようになりました。
とは言え、デジタルセンサのダイナミックレンジが狭いのは事実ですし、ノイズにも傾向と対策はあるものです（笑）。

当たり前ですがデジタルカメラのノイズも、大半は音楽録音のヒスノイズと同じ様な定量ノイズの一種で、元々電気的に回路上で発生するものです。
所謂「SN比（シグナル・ノイズ・レシオ）」なんてのがありますが、そのまんま、N（ノイズ）の比率を下げたければS（信号）の比率をあげれば良いのですよ（笑）。
この信号の比率をあげるには…カメラの場合は露出をオーバーにすれば良い訳（爆）。
単純でしょ。
都合が良いことに、デジタルカメラのセンサは高輝度でのダイナミックレンジの方が、低輝度よりも広いので、白トビさえ起こさなければオーバーに撮影して補正する方が再現性が高い、という訳ですね。
ま、そんな単純でもないんですけど…

兎に角、RAWで撮影して現像時に露出補正をかけ直すだけでOKなのですから、お手軽といえると思います。
勿論、JPEGで撮影した後に補正しても同様の効果を得ることも出来ますが、8bitに落としてしまったデータなので領域的に無理が生じるのは否めません。
それでも、カメラの特性上の違いはあれども、1/3EV程度ならば全く問題ないでしょうし、ノイズか少々のハイライト飛びか選べと言われれば…
ノイズの方が嫌でしょう？

というわけで冒頭の三枚は、上左から順に、適正、アンダー、オーバー、の順に同じアングルの写真を並べたものです。オリジナルサイズを載せてみましょう。
三枚とも基本的な設定は変わらなくて、ISO400で絞り値はF9.0にして、シャッタースピードだけそれぞれ1.0EVだけ変更したものです。
EVなんていうと判りにくいのですが、D70の場合は1/3EVステップでシャッタースピードの変更が可能なので、コマンドダイヤルを３クリック上下に動かした、ということです。
具体的な数値は、適正が1.3秒、アンダーが1/1.3秒、オーバーが2.5秒、という訳です。

ここの適正露出の写真自体を「アンダー気味だね」とか言わないでね…（笑）
シャッタースピードの変更のみですので、平均光量的には全く変わらない写真といえます（細かい話をして、ヒストグラムを持ち出すとちょっと違うのですが…下記）。
それでも、良く見るとノイズの量が違うことが判ると思います。
注目すべきは、「適正露出よりもオーバーを補正したものの方がノイズが少ない」点です。
ただ、注意すべきは「適正とアンダーの方が画としては近い」点です。
これが所謂「CCDは高輝度の方がダイナミックレンジが広い」という事なのですが、その辺は細かい部分（手前の鉄柵や架線のディティールなど）を見ると判ると思います。
つまり、この写真は全体が暗いので「オーバーに撮った方が細部まで再現する」のですね。輝度分布の比率の問題です。

そしてもう一つ判るのは、オーバーを補正した下段の写真は灯りの部分に「白トビ」が出て飽和が発生している点です。
飽和しなければ（白トビだけならば）、画としてはそれほど問題ではないのですが、飽和ノイズが出てしまうと違和感が残ってしまうのでイタダケませんね。
ただ、昼間撮影ではこれほどの輝度差は無いでしょうから、状況にもよりますが余り気にならないと思います。

この撮影はマニュアルで行いましたが、絞り優先オートで露出補正機能を使えば同じことが出来ます。
当たり前ですが、絞り値が変わってしまえば全く違う写真になってしまうので、プログラムオートやシャッター優先オートではやらないでね。
絞り優先で露出補正を遣えばOKということは、ブラケット撮影でもOKということですよね。ノイズが気になる場合は、オートブラケットで始点からオーバー側に0.7EV（ニコンの軍艦表示の場合は+2F 0.7）なんて設定で2枚残しておけば、後で補正する場合にも便利ですね。
露出補正やブラケットで撮影すれば数値として残っているので、後の補正にも役に立つと思います。

もう少し判りやすい例も載せてみましょう。
これらの写真は、上の撮影をもっと大袈裟にしたもので、およそ±1.8EVで同様の撮影を行ったものです。
共通の撮影条件は、ISO400で絞り値F5.0、左上から順に、適正でシャッタースピード8秒、アンダー2.5秒、オーバー30秒です。
この大きさでは輝度変化が少ない写真なのでそれほどの差は感じませんが、拡大するとチョットビックリですよ。

ほらね、一目瞭然の差が出ています。
この画像は一部を拡大したものですが、看板の部分でのノイズ自体の差もさることながら、画像左側の再現力も大きく違いますよね（DRの差もあります）。

実は、拡大しない上の画像でも左側のコンクリートの壁を見ると違いがハッキリ判ります。
同じく全体を見ると、看板の上の葉がブレているのも判ると思いますが、これはシャッター速度の差ですのでどうにもなりません（笑）。

ここまで大袈裟でなくとも（30秒なんてねぇ）、普段の撮影でも適正なら1/60だけど…みたいな、まだいけるよシャッタースピード、ってシチュエーションはあると思います。
カメラによってノイズやダイナミックレンジの差は意外に大きいので、ご自分のカメラで行うには事前にテスト的なことを行ってみてくださいね。
フィルム時代はプリント補正のアンダー撮影ってテクニックを多用しましたが、これはデジタルセンサと逆の性質のフィルムのダイナミックレンジを広域的に活かす物でした。
「飛んじゃうとどうにもならないよ！」って事なんですが、デジタルの場合は「潰れちゃうと違うものまで見えちゃうよ」ってところでしょうかね（笑）。

こういう、一見ひねくれた撮影もいろいろな発見を生んだりして楽しいものです。
「習うより慣れろ」なんて言いますが、写真は数撮ってナンボ的なところは多いと思います（色々と、笑）。
僕は個人的に撮影趣味派で、綺麗な出力画像には興味薄なのですが…
試行錯誤を楽しむ上では、「癖のある機材」の方が楽しい部分もあるのです。
『試行錯誤』という事自体は、結果を生む有意義なことですから、どんどん試してみるのも良いのではないでしょうか？

今回の参考画像を撮影するに当たってISO400を選んだ意図ですが、使用カメラのD70の素性によるものです。ちなみに、NRはONで撮影しています。
D70の場合、NRがONかOFFかでケッコウ違う画が出ます。個人的にONで常用しているので、今回も「自分が感覚を掴み易いのでON」にしました。
RAWを現像する際のシャープネスやノイズ補正は全く掛けていません。

とりあえず、おめでとう！

ザッキー — 2007-07-21T22:36:08+09:00

サッカーアジアカップ、準々決勝は日本が勝ちましたね。おめでとうございます。
オシム監督じゃないですが、僕はPK合戦という勝敗のつけ方は「運の勝負」だと思います。勝負は時の運とかミズモノなんて言いますから、間違った方法ではないかとも思うのですが、PKをするくらいなら再延長をサドンデスでするか、審査員による審議でもいいくらいだと思います。
日本の勝利に水を差すようですが、僕はアマチュアのGKだったので…
確かに、PKにも多くのテクニックはありますが、野球のマウンドくらい離れていればまだしも、ノーマークの選手に１１メートルで蹴られては…
読み・と勘と若干の経験、最後はやはり運だと思います。

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ただ、PKは延長後に行われるので、体力消耗や精神状態もあるので、試合の延長とも言える側面もあるとも思います。
そういった意味では、オーストラリアは一人失って苦戦した分体力消耗は激しく、それが影響したとも言えるカモ知れません。
勝負を付ける、という意味では合理的な側面もあるでしょう。

当たり前といえばそうなのですが、アビリティの面ではオーストラリアの勝ちでしょう。
また、後半から延長戦までは、サッカーという側面で捉えるとオーストラリアの勝利とも言えそうです。人数差とそれに伴う消耗の末に良く守り抜いたといえると思います。
この点は、やはり称えてしかるべきでしょう。オーストラリアも素晴らしかった！
厳しい表現をすれば、日本が不甲斐ないとも言えるのですが…
勝利の後ですから、そんな野暮な話しは無しにしときますか（笑）。

延長戦で目を引いたのは中沢選手でした。
彼の勝利にかける執念は、賞賛に値すると思います。アレこそがサッカーではないかと、個人的には思います。
「PKは残酷」というオシム監督の言葉ではありませんが、サッカーというスポーツは、それだけ多分に「勝敗よりも中身にドラマのあるスポーツだ」と言えるとも思います。
だからこそ、多くの人に感動を与え熱狂させるのでしょう。
そういう意味からも、オーストラリアの善戦を勝利者の側面からも称えなければならないでしょう。
本当に素晴らしいゲームでした。
（ま、日本が勝ったので、更に可也。）

唾を吐くようですが（笑）
今大会のTV中継にだけは、チョット「イタダケナイ感」が残ります。
「試合が見えない…」
サッカーはボールが中心にあるスポーツですが、やはり最も重要なのは周辺の部分だと思います。それが見えないので、試合を見た感、が薄いのです。
初期のJリーグ放送もそうでしたが、大事なところが映っていないことが多すぎる…
そこで、というのもなんですが…（素人の僕に言われてもねぇ、笑）

サッカー観戦には、オペラグラスやスコープを持っていく方も多いかもしれません。
その時に、レフリーとGKの試合の見方をそれで見ると、別の楽しみ方もできると思います。主審やGKは、その任務の多くが「試合を見る」事なので、優秀であれば優秀であるほど「素晴らしい見方」をします（キープレーヤーの目線を見るのもまた面白い！）。
自分の目で全体を見つつ、拡大でそういった試合の側面も見る、こんな楽しみ方も面白いと思いますよ。
今現在がカメラの持ち込みが出来るかどうかは知りませんが、Jリーグ発足前の試合では、カメラの超望遠で選手を観察しつつ試合を見る、なんて楽しみ方も個人的にはしてました。
撮影も楽しめて一石二鳥！
（あの頃は空いてましたから一脚を置く場所もありましたが…今では無理か？）
変な意味では、試合はいつも流れているので、追いかけるだけでも楽しめます（笑）。
最初のうちは、追いかけるだけで精一杯で試合が見れないかも…（爆）。

なんにしても、日本は勝ったし、試合は素晴らしかったし、良かったです。

地盤の液状化と建築の基礎

ザッキー — 2007-07-18T22:05:44+09:00

刈羽原発の操業停止命令が出たり、家屋の倒壊が３００ほども発生したりと、大変な被害をもたらした新潟中越沖地震ですが、屋根が残ったような形での木造家屋の倒壊の映像が目地ますね。
柱と梁で支える構造の建物は、揺れだけでなく地盤の変形による影響が非常に大きいということを示していると言えるでしょう。
無論、僕は建築系の専門家ではないので所見を述べるに過ぎませんが、これは今までの一般的な建造物の構造力学上のジレンマ的な問題と言えそうです。

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耐震技術の発祥は、意外にも地震が原因では無いそうで、そもそもは橋梁設計における風圧の問題から発展したそうです。勿論、それに拍車をかけたのは、超高層ビル建築上の風圧の問題です。
いずれも、変形する構造を崩壊させないための技術で、変形によるエネルギーを吸収する、または発生させないことに主眼が置かれています。
変形によるエネルギーと言うと真っ先に思い浮かべるのは弾性ですが、この場合は運動エネルギーが主体となります。
地震は地面の振動であるわけですが、振動こそその原因が弾性であったとしても変形による運動エネルギーです。
つまり、これを相殺、または抑制する機構があれば、これは耐震構造に成り得ることになるわけです。

今回の地震でもっとも建築の倒壊につながった要因は、地盤の液状化だったそうです。
従来の建築物は、「地盤は変動しても恒久的変形をしない」事を前提に建てられているので、地盤の液状化は最も危険の要因に成りえる訳です。
柱と梁で枠を造って屋根を支える構造では、それらの位置関係が恒久的に変化してしまえば構造は成り立ちませんので、上物をいくら変形しにくくしても、または変形エネルギーを吸収する構造にしても、完全に構造破壊しない様にはできないでしょう。
基礎は上物の荷重を支えるためでなく、構造の安定化を図るためにあるともいえるでしょう。

一方で、耐震に対する免震と言う考え方があります。一部的ではありますが、免震構造は基礎の変形に対応できる場合があります。
その最たる例がアメリカのシカゴにあります。箱を柱からワイヤーで吊った方式のビルです。
この場合は、柱が倒壊せずその強度限界に影響を及ぼさない（たとえばバランスが想定以上に崩れるなどしない）限りは、建造物地震の強度に、風圧や地震の影響はありません。
このような、基礎と箱を絶縁（フローティング化）する方法は免震構造の一部として多く採用されています。
現在最もポピュラーなのは、基礎と柱の間に緩衝材を配するタイプで、最新の病院などで多く見られます。
この場合は、ある程度の地盤変動にも耐えられ、少なくとも倒壊をまぬかれることになります。

木造建築最大の利点は、上物が軽量であることです。つまり、木造建築自身は変形にある程度耐性があると言えます（運動エネルギーが小さいから）。
この木造建築の運動エネルギーの小ささを利用したものに、吸収剤を壁面に配した耐震方式があります。
この方法は耐震化工事の面では非常に低コストで高性能の期待できる合理的な方法ですが、地盤と基礎が確りしている必要があり、構造の恒久的変形をきたすような地盤の変形には対応できないと思われます。
また、木材の重量と強度のバランスから、多層木造建築を完全な箱型構造にして地面からフロートすることは難しいでしょう。
もし、木造建築を地面に対してフローティング化するのであれば、基礎を分配型にするか基礎自体を地盤から絶縁する必要があると言えるでしょう。
神社仏閣に見られる様な、柱の下に石を配置する方法も分配の方法のひとつと言えるでしょう。
分配するにしても地面から絶縁するにしても、基礎工事に多大なコストを要することは否めないと思います。

鉄筋コンクリート構造は、重量のかさむ建築方法です。こちらの耐震化は強度を増やす以外になく、変形しない構造が求められます。
また、地盤変形に対しては、もともと上物が重いので基礎が変形することは考えにくく、その場で倒壊することは同様に考えにくいのですが、耐震設計の想定外の荷重や変形に耐えることはできません。
さらに、耐震設計の仕様を大目に設定すればするほど、コスト的にも建造物的にも非合理性が増してしまいます。
同様に液状化が発生した場合は、その場での倒壊はなくとも、地盤と基礎の関係上で解体を余儀なくされることも起こりえると思われます。
地盤に対して基礎が沈下などを起こせば、バランスが崩れて倒壊する可能性もあるでしょうし…

そうなってくると、大規模地震に対して優位な建造物は、徹底的に軽量化設計を図った上で地面との絶縁された免震構造のものと言うことになるでしょう。
とは言え、一般の住宅に対して過大なコストを要求することはできないでしょうから、ある程度地盤や地層と建造物構造の関係に制限を設けることが最も効率的な手法だとも考えられます。
しかし、すでに建っているものを立ち退かせるわけにも行きませんし、住所の自由を侵害するわけにも行きませんし…
天災に対する処置と言うのは、一朝一夕に達成できるものではないことがはっきり判ります。
言うのは易いですが、防災には際限がありません。技術は進歩するし、限りなく可能性を追求してもゼロにはなりません。完全はないわけです。

容易く予算を増やせとか、早くするべきだなど言えないこの手の問題は、大変に厄介なものですね。

ちょっと寒かったかしら…

ザッキー — 2007-07-17T23:54:22+09:00

今日はある面談のために神奈川県の西南部に赴きました。
温泉や大学で有名？名地域に近い場所ですが（解り辛いって…）…
オートバイやクルマ以外での地理に疎いので、「野生の勘」が利かない僕の不得手な移動工程でしたが、自動車で行くわけにも行かなかったので、小田急電鉄を利用しました。田園都市線ではなかったのは幸いですが、なれない通勤路線は嫌なものです。
ここは、あるバイク仲間の住処の最寄り駅でもあるのですが、駅前は超渋滞国道なので、あまりいい思い出のない道です（笑）。
ま、面談なのでそんなことはまったく関係ないのですけどね。

それにしても今日は、少々肌寒かったですね。
雨も降ってたし、気温と服装の関係もあって、珍しくカメラを持たない旅でした。

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水素エンジンのニュースをテレビで見て、以前ホームページに記載した記事を思い出しました。
近年は、電気自動車やハイブリッド、燃料電池などが注目を集めていましたが、水素エンジンも着々と実用化に近づいているようですね。
水素は発電などでも用いられていますが、自動車エンジンの場合の水素の特色は、ガソリンと併用できる点（旧来のレシプロ技術を応用できる点）だと思います。
電気自動車のインフラ整備は大変でしょうし、同様に電池の問題も物理的な限界がないわけではありません。
ハイブリッドに関しては、そもそもが『つなぎの技術』ですし、分散ユニット自体は決して効率的な思想ではありませんよね。
やはり、自動車技術が革新的にそのシステムの大幅な変革でも起きない限りは、電気モーターではないエンジンが汎用性が高いのは間違いないでしょうし…
水素エネルギーが、エネルギー効率の面でも、温暖化などの環境の問題でも、非常に魅力的なものであることも事実です。
クルマ好きとしては、水素エンジン自動車の早い実用化を楽しみにしている次第です。

京都議定書の問題も、今のところ活動推進は盛んになりつつも、中々実効的な結果が出ていないようですし…
そういう意味では、いろいろと家庭などの生活環境も考えていかなければならないのでしょうね。
そろそろ、PCも無為に速いマシンの必要性も感じなくなりつつありますし、複数台のマシンを有効活用することで消費電力の合理化や温度環境への対応も考えられそうです。
僕は暑いのは苦手でない上に冷房嫌いなので、夏場のエアコンの類をあまり使用しませんが、冬にエアコンを使用しているので本末転倒にも思えます（今のところPCは、冬場の暖房補助器具がわりとなっていますが…）。
個人で飛躍的にエネルギーの効率化を実現することは難しいですが、そういうことも考えねばならない時代なのでしょうね。

公職選挙法抵触は、選挙活動の活動の保護メインであるためか、候補者よりも個人の妨害や不公平活動に対しての方が厳しいようで、選挙関連のネタを実際的に行うのは怖いのですが…（笑）
該当においても、演説の妨害と判断されると、意外にも些細な出来事で現行犯逮捕されてしまうこともありますからねぇ…
ま、掲載画像は、某巨大政党の選挙ポスターです。
なんだか、某大野党のコピーが最も意味不明に感じましたが（爆）
「このままでは」じゃなくて「すでに」でしょう？
きゃー！逮捕されてしまうのが怖いよー（爆）

政権交代如何は兎も角、将来を見据えた、人間らしい？、多様で大きな希望の持てる、そんな長期的なビジョンをちゃんと見据えて欲しいなぁ、と思う次第です。
少なくとも、後の世代に「ツマラナイ時代に生まれたよなぁ」など言われたくないですし…
なにしろ、自分がつい口走ってしまうと悲しくなるし（自爆）

曇っていたけど…

ザッキー — 2007-07-16T23:43:26+09:00

参院選の政見放送も始まり、民法の情報番組でも各党党首が出演するなど、選挙ムードが高まってきましたね。
そんな中で起こった中越地方の地震には驚きました。
新潟県はトンネルに閉ざされている、表現は悪いですが『陸の孤島』ですから、支援や救援活動に支障が少ないことを祈っています。

政教分離とは言うけれど…
この国に本来必要なのは政経分離ではないか（爆）…
これは暴論にしても、経済＝カネって体質なのは事実だろうし、金だけが経済ではないと思うけどねぇ。

戦後一貫して唱えてきた平和主義とも言われるけど、一貫してないし訴え続けてないだろ？
第一、ユギオとナム戦が無かったら今の日本経済は無いし…長大な駐留米軍があり続けたろうしね。
台湾と中国の紛争など、今や誰も覚えていないし…

ま、そんな愚痴（皮肉のつもり？）を言ったところで、今回の選挙は年金選挙らしいからどうでも良いのだけどもね（爆）

台風一過？また夏が戻ってきましたが、暫く振りにお外に出てきました（笑）。
と、言いたいところでしたが、レジュメなど書いていたら気分が滅入り、「ちょっとだけよ」って感じでしたが…

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またいつもの写真かよぉ…
と言う声が聞こえてきそうですが、ま、いつもの写真です。
それなりに、細部は毎回工夫しているつもりですが…
ま、変わりありませんよね（笑）。
この写真は、望遠を使っての流し撮りですが、いつもの僕らしくない点は「止めてない点」ではないでしょうかね（爆）。
この様な写真は、いつもは広角・標準系で列車の一部か全体を止めて撮りますが、また、横顔系は完全に列車を止めるようにとるのですが、鉄道やクルマを除いた一般の写真的には多少流れた方がいいのかな？なんて思ってみたり…

ブログパーツが話題になっていますが（って結構前かな…）、ウチにも一つだけ導入してみました。右フレームの降雨レーダーですね。
更新作業のたびに思うのですが、ココログサーバーってメインテナンスはショッチュウするのに…その効果って何なの？って感じ…めちゃめちゃ遅い（ウチのサーバだけか？）
ココログに関わらず、＠niftyのインフラって弱いよなぁ…所謂助成によってブームになった「ブロードバンド黎明期」から、ずーっと、niftyのインフラは僕のイライラの元になっている（笑）。

鉄道の写真ばっかでもなぁ…
なんて思って撮ってみたけど、列車が写っていないだけで鉄道の写真か…
ここの所、自然に近いところに出かけないので触手を動かされることが少ない（笑）。特に、近所は住宅ばかりだし、ガーデニングな家も少ないし、カッコいいクルマも止まってないし、景色が無いしね。

じゃ、デジイチらしくない写真でも撮るか…
と思ってみたけど、これも判り難いよなぁ…
ま、写真家ではないから特に問題は無いけども…
そうそう、気になると言えば電話が増えたこと増えたこと…そう、殆どが選挙電話。公職選挙法には疎いけど、こういう電話が多いのは気分が悪い。
電話のお陰で票が伸びることがあるのかなぁ？
個人的には、電話が掛かってきただけでその政党には投票したくなくなるのだけど（笑）

日本人って馬鹿だよなぁ…

ザッキー — 2007-07-15T22:14:14+09:00

ま、僕も日本人なので僕も含めてね（爆）。
昨今話題の年金が選挙の争点になっている理由って、結局は、社会保険庁が杜撰じゃないと信じていたからでしょ？
ホント馬鹿だよねぇ…
第一、NTTデータだけの話ではないのだが、ロクなオンラインシステムも構築できない処ですよ（無論最大悪はNTTデータだと思うけど、爆）…
しかも、この年金のオンラインシステムがどうにもならない酷い物であることは、結構な周知の事実だったはずだ。
恐らく知らなかったのはマスコミだけだろう（核爆）。
つまりね、「情報時代はその選別が大事だ」なんて言って置きながら、マスコミ総出で情報に疎かったわけだね…
ついでに国民全員…（笑）
これって、誰がなんと言おうと馬鹿だよ。
馬鹿に対してまともに文句言って、中途半端に馬鹿を信じて、それで馬鹿を見てるんだから…馬鹿以外の何者でもないでしょう？
ここまで来て力を合わせるでもなく、文句の言い合いしてるんだし…
責任追及してるようで、彼らが責任逃れしてるしねぇ…

んで、そんなことにも気が付かずに、今更、３０年越しで怒っているんだから、まずは（国民も含めて）自らを恥じるべきだろう！
そんな中で、参院選は公示を向かえ、投票日は迫るばかりだ。
ま、台風のお陰で冷静に考える時間は出来たけど…

※これ以上台風の被害が大きくならないことを祈ります。

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予算を見たって、発注を見たって、情報処理業界の噂を見たって、年金の情報処理システムが杜撰であることは周知の事実だったはずだ。
問題なのは、隠蔽されていた事だけでなく、それを追及できる人間がいなかった点だろう。上に書いたことが周知の事実であっても、これは噂に過ぎないわけで、それを持ち上げるためには政治やマスコミの力が必要になるわけだ（ま、これが本筋の政治やジャーナリズムだとも思うのだが…）。
業界通の噂は、あくまでも噂に過ぎないしね（マスコミが焚き付けでもすれば別だが…）。

前から「今更言っても」と言っているのはそういうことで、３０年間以上黙認し続けてきたのは国民であって情報源としてのマスコミでもあるだろうからだ。
つまりは、今後をどうして行くか、が重要で、今までの責任が何処にあるかは（とりあえずは）どうでもよいのではないか。極論、みんなが悪いのだから…
もっと平たく言えば、国民全てが官僚システムを過信していたに過ぎないとも言えるだろうと思う。

んで、考えるべきは、救済を訴える人を良く捉えることではなく、今後への布石をどう打ってくれるのか、と言う問題であろうと思う。
小渕政権の時もそうだったのだけど、その場のイメージが先行するのが最も好ましくないのではないか？あの時は、事後になってその実績は大きく認められることになったが、その時点で評価する世論は少なかったと思う。

つまり何が言いたいのかと言うと、今回の選挙こそ、政策論を評価して投票するべきだと思うのだ。
「何処が政権を獲る」と言う問題ではなく、「何処の党の政策論が今後あるべき姿なのか？」と考えるべきだと個人的には思うのだ。
簡潔に言うと、今回の選挙こそ「反対を投票されるべきではない」と思う。

自民党がどうか？と言うことよりも重要なのは、民主党がどうであるのか？と言うことが重要ではないかと思う。
この選挙で野党に過半数を与えることは、間接的に政権交代を支持することになるからだ。
この観点で行くと、言いたい事は言っているが、民主党はこの国の将来のビジョンを具体的に示しているとは僕には思えない。
そして、個人的に駄目押し的に感じるのは、小沢さんこそ「官僚的国家の政治家」では無いのか？という点だ。
小沢さんの論調は、（官僚風の）現時点でのやっつけ的政策論はしているが、長期ビジョンの現実的な政策は皆無に感じるのだ。
民主党に対しては、瞬間風速的な具体論ではなく、具体的なビジョンが欲しいところなのだが…

大変に悩ましい現状ではあるのだが、上の観点で行くと、僕としては「とても民主党に政権は預けられない（預けたくない）」と感じる。
「自民党が良い」と思うわけではないのだが、少なくとも安部首相の発言は間違ってはいないように感じるのだが…
「戦後レジュームとは言うがその具体的な内容がわからない」、とは言うものの、それこそ今行おうとしている事ではないかと感じるのだ。
借金を返せるようなスキームを構築するために確実に実績を上げて行く、と言う風に感じるのだが…直近の結果が無いのでなかなか評価がされないような気もする（一年弱にしては結構多くの実績があると思うけど…）。
大口を叩くのが古来日本の政治家ではあるが、安部政権はそう言った扇動はしていないと思う。この点が最も信頼のおける点だと思うのだ。
また、細かいことまで弁解する姿勢も、世代間差なのかもしれないが、僕には誠実な姿勢であると思える。
どう考えてもこの国の現状は、いつぞやの過去の時代のように、口先だけでどうにかなる状態ではないと思う。

昔からの考え方で行くとハチャメチャに意味不明なことを続けた様に映る小泉政権も、蓋を開ければチャント実績は残している。
たとえ非常識でも、問題とされるのは長期的な結果であろう。
この借金返済姿勢が長期的にどうなるのかは、まだまだ結果は出ないのだが…少なくとも豊かさのみを求めることが可能な時代ではないはずだ。
個人主義と利己主義的な儲け主義が間違っていることは、９０年代から現在にかけて、正論なだけでなく是正されるべきであることは明確だろうと思う。
官僚体制の打破にしても、公務員制度の改革にしても、教育問題にしても、そうした倫理の問題と謝金の問題に対し優位な方向性だろうと思うし…

ま個人的には、小沢さん・菅さん・鳩山さんの三人が居なければ、もう少し民主党への評価が高いのかもしれないが…
現状では、労組や経団連などに左右される集団にしか見えない（マスコミにも踊らされてるかな、笑）。
本当に悩ましい選挙だ。
多分、打破すべきは５５年体制ではなく、７０～９０年代の悪しき慣習的政治姿勢なのだろうと思うのだが…
個人的には、それこそが間接的な戦後レジュームの正体だとも思うのだが…どうなんだろうね。
専門家じゃないからわかんないや（自爆）。

一日寝ちゃった…

ザッキー — 2007-07-13T20:56:54+09:00

昨日（12日）は、長老様と新宿で飲みました。
常識的に？終電2つほど前の時間で切り上げました（笑）。
普通に帰れば日付が変わるくらいだったのですが、八王子に帰着後から「大いなる散歩」をしていたら、帰宅は4時過ぎになってしまいました（爆）。

んで、散歩も酒入りで、帰宅後も日が昇る遥か後まで飲んでしまったので、昼前に「暑い…」なんて思っていたらご就寝、結局は、ご飯を炊く17時ごろまでは寝てしまいました。

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長老様が乗っていった終電前の埼京線の写真。
木曜日なので、それ程ホームは込んでいませんでしたが、一時期に比べると大分乗客が増えましたね。
これって、家計が充実してきているってことじゃないのかなぁ…
それとも、たまたまなのか？

んで、長老様が乗っていかれた埼京線の去り行く姿。
ちょっとだけ酔っ払っているので、「柱前で止める」というかなり挑戦的な写真（笑）。
ま、酔っ払っているので、この後の埼京線終電を撮ってからホームを後にするとしましょうか…

んで、埼京線終電の車掌さんの図。
ま、いつもに比べると酔っていないので、SSやISOレートも変更していたり、結構冷静な撮影を彷彿とさせます（爆）。
「このホームからの埼京線は、全て終了しました…」のアナウンスに満足して、埼京線ホームを去りましょう。

乗る列車は撮りましょう！ってことで、私の乗る予定の中央線も撮影しときます。
引き流しで撮ってますが、イマイチ真っ直ぐ引けてないみたいですね（笑）。
ま、列車は止まっているので「良し」としましょう。

酔っ払って走った直後は、引き・押し流しはなかなか難しいので、カメラを振るだけの流し撮りをしましょう！
ま、何の工夫も無い（わけではないけども…）、車掌さんの写真です。
こういった流し撮りも、実際はカメラを振るだけではなくて、上体を進行方向に動かしつつ撮るのですが、押し・引きよりは酔っ払っていても確実です。

八王子に着くと、そのまま帰宅するのもつまらない気分だったのと、今週は特に活動予定が無いこともあって、ちょっと気分転換をして帰ろうかな…なんて。
んで、乗ってきた電車の後の列車を待って、写真を撮って気分良くホームを後にします。
この時間の八王子駅には、（駅前に富士そばもあるが）小竹林しかないので、そこで掛そばを食って駅を後にしました（小竹林は午前1時で閉店です）。
相変わらず、万人受け仕様のそばで美味くも不味くも無いのですが、どうも（コンコースの）八王子店はいい加減な仕事が目立つので好きではありません（順番間違えたり、無愛想だったり、チャキチャキしてなかったり…）。

小竹林で気分が害されたので、コンビニで酒を購入して「しばーし」散策しました。
三脚どころか一脚装備も無いので、街写真は撮影不能なので、再び駅に戻って気晴らし撮影し、帰宅後も酒を煽って翌日就寝と相成りました。とさ。

梅雨はねぇ（笑）

ザッキー — 2007-07-11T23:26:00+09:00

ぺっかてゅー！
ぺかぁ！ぺかぁっ！
ぺかってゅーっ！
って、梅雨はねぇ…
あんま写真撮れないし、なーんも書くこともねぇ…
久々に散歩（リハビリ）もサボって、ニートな一日でした（爆）。

イチロウサン、素晴らしい！
ランニングホームラン及びＭＶＰ、オメデトウございます！
岡島さんの奥さんって美人よね（←昨今のＣＸのニュース）。

↓↓以下に続く↓↓

７党首討論の公開番組をＮＨＫで放映してましたが…
大臣だからって些細な話で盛り上がるのもどうですかねぇ…
そんな膿をだし始めたらキリが無い話してる暇が在ったらば、もっと他に津論すべきことがあると思うのですがねぇ…
結局、年金選挙なのか…、と思うと心が痛みます。
それにしても、社民党の党首って…（苦笑）

ごめんなさい、僕にとっては梅雨ってバイクがないと何も無い（笑）。
ま、何も無い、と言うと嘘になるけど…
小さな幸せ感じたりとか、のぺーっとしてみたりとか（涙）。
バイクがあると結構でかけるんですけどね…
ま、ニートみたいなもんだし、今のところは…（何時までなのやら）

ついつい、170-500㎜をクローゼットの上段に置き忘れてたら…
カビが付いてましたよ（大涙）…どうしよ…
ま、ＳＩＧＭＡのＳＣにもってって掃除してもらうしかないんですけどね（笑）。
今んところは、それほど画像に影響ないようなので、放っときますけど…

絶対降るからな！って言っておいて降らないジャン…天気予報。
ちょっとだけショック。
あと、海の日？っての思い出してこれまたショック。
「じゃ16日月曜日でいかがですか？」
「あ…その日は公的休日ですから…」
…社会復帰できるのか？（冗談）

ヘタレ物書きの駄文小説：(旧)Loging on usual with Zackey

断罪

残照

自暴自棄

下された罰

偶然の現実

暴かれた罪

罪と罰

善行と悪行、そして思い込み…

白日の相模原、そして夕陽

ほーら言わんこっちゃ無い…

発射・通過…

本当に心配です！

更新長期停止のお知らせ

ほんとに亡国だな…

Ｅ－３特集＜電源編＞

やっぱりＮｉｋｏｎ・・・(涙)

昼夜逆転現象

Ｅ－３特集＜ボディ編＞

さよなら盆栽

弔いと遺族

Ｅ－３特集《総論》

３４も過ぎてねぇ・・・

VIstaにしてみた

横浜線１００周年

寝た寝た

薬は嫌いだ

何とか一台復活！

また、お休みするかもしれません。

もう新造するしかない

ベルボン株式会社本社訪問

Ｅ－３ 特集 ～プロローグ～

妹に言われるまで・・・・

父追悼記念：E-3特集予告

父、他界。

写っちゃいました、否、鬱っちゃいました。

しばらくお休みします

DiMAGE A1 復活。

１０万㎞突破。

祝納車！（ストラトスもエリーゼも買えないので…）

ミノルタ DiMAGE A1

解らんぞ！横浜…

日中国交正常化３５周年

どうでもいい話

肉じゃが？

ウィキペディアは面白いよね。

新内閣発足

ラーメン大桜 青葉台店

ご無沙汰してました…

新宿で呑み

軽自動車って…

自動車用語の不思議

電子マネーってさ…

は…速ぇ

D70の破損状況とE-500の近況

趣味悠々…by NHKを悠々と見る（笑）

さようならD70

国民新党と社民党…

ハードでもソフトでもなく、システムだろう…

コンプライアンスという言葉…

ゴールデン・ルール＝ガーデン・ルール？

駐車場…

眼鏡、再び。

あれれ？なにやったの？

デジタルのノイズと露出の関係？（撮影法）

とりあえず、おめでとう！

地盤の液状化と建築の基礎

ちょっと寒かったかしら…

曇っていたけど…

日本人って馬鹿だよなぁ…

一日寝ちゃった…

梅雨はねぇ（笑）

Ｅ－３特集　～プロローグ～

DiMAGE A1　復活。

ラーメン大桜　青葉台店